У Т 34 один горшок объёмом как полтора 402ых
Свою первую 29-ку продавал с пробегом в 380 000км (брал был 46 000км), двигл не капиталился, только менялось навесное гена, стартер, помпа, сцепа.
Что бы этого не видеть , нужна нормальная прокладка между рулем и сиденьем.
Нет там таких температур, радиатор а лучше теплообменник положительно влияет на "время старения" масла, соответственно масло и содержащиеся в нем присадки дольше будут сохранять свои свойства.
Это далеко не единичный случай, так что никакого везения
согласен, но бывает всякое
ну сам не замерял, цитировал по сути предыдущих убеждаторов в надобности, где-то то из середины темы, как раз пугали чуть ли не ядерным синтезом внутри, для охлаждения которого (если принимать в серьез масштаб раздуваемой трагедии) нужен уже не просто радиатор, а что бы на двигатель жидкий азот подавался, не иначе
ясно дело в заботливых руках любой авто прослужит дольше, однако давайте будем объективны, с масляным радиатором, помимо этих 20-25 градусов охлаждения, автомобиль приобретает еще одно слабое место, в виде сопутствующих радиатору узлов, коих, этих мест, машине и так хватает, и как доказывает здесь же уважаемый 443 - нужно приложить немалые усилия что бы это слабое место укрепить, плюс, повторяя написанное zemir82 еще и доработать, что бы наконец оно еще и стало работать как надо. Отсюда и логичный вывод - если при тех же нормальных прокладках, тех что для руля и сидения, машины и без радиаторов пробегают столько же, а то и больше, ну нафига долбаться с этим устаревшим узлом, создающим только дополнительные геморрои на голову - шибанет/не шибанет? А если уж так хочется, то не логичным ли преследовать конечную цель - нормальное охлаждение масла, и адаптировать/ставить современную систему, скажем от какой либо инки? А не пытаться добиться толка, от в целом не шибко эффективного родного узла полувековой давности, тем самым выбирая целью скорее личный мазохизм?
отсюда вывод - именно родная система охлаждения масла, включая радиатор, не нужна, тему можно закрывать 
а кто спорит , просто поделился своей историей модернизации системы охлаждения масла (сначала радиатор + редукционный клапан, потом добавил термостат а закончил теплообменником )
В том то и дело что гоняю, мотор не стандартный из "стоковых" деталей только колен вал.
Поменял клапан, старый клапан - когда открутил краник, увидел что шарик видно на половину как раз под резьбой на краник, его заклинило в одном положении, причем неизвестно сколько времени он был в таком положении... Из за этого при хорошем прогреве у меня моргала лампочка давления?
Скорее всего, да.
А не разобрались почему это произошло? Шарик застрял (закис) или пружину сломало?
Именно...
да я сам сабж - нужен ли стандартный масляный радиатор при рядовом использование автомобиля - ответ получается - не нужен
а дальше как раз идет либо непомерная эксплуатация, либо модернизация и тд, но это уже нужен масляный радиатор да и вся остальная система уже от инки
Начнем с того что понятие "рядовое использование автомобиля" у всех разное, у меня гражданский режим переключение на 3500 - 4000 РМ , у брата например режим обороты 3500 это уже перебор (режим форсаж если можно так выразится на "стоковом" 402ом)
делается проще:
вот это мудро
Для начала, выкинь компрессометр.
Такой расход масла, из-за м/с колпачков, вряд ли будет.
Масленая система ЗМЗ 402 вмещает в себя 5 - 6 литром масла (зависит от типа применяемого картера, масло фильтра родной или жигулевский и наличия, отсутствия масло радиатора ). При таком раскладе, остаток масла всего 2 литра, давно должно была гореть лампа аварийного давления, "показометр" давления масло в красной зоне, мотор испытует масленое голодание. Ни разу не встречал мотор который реально сам за 700 км. потреблял 4 литра масла.
Для такой компрессии ГБЦ должна быть "запилен" по самые свечи где то 92 мм. и двигатель в идеальном состоянии. Так что скорее всего, показания компрессометра не верны
+1
Предположительные места утечки масла
Я думаю, Вы немного недопонимаете. "0" - это не уровень, при котором масла в двигателе нет совсем, это минимально допустимый уровень, при котором двигатель можно эксплуатировать. Положение "0" - это где-то 4 литра масла, "П" - 5 литров. Если бы у Вас действительно стекло 3 с половиной литра, двигателю бы уже давно конец пришёл из-за продолжительной езды без масла.
