Что мешает прибавить и так оставить на лето?
Винтом колличества добавил, а винт качества пробовал крутить?
нет, никогда его не трогаю. Подушки нормальные, смотрел.
Не надо бояться его покрутить. На то он и регулировочный винт.
Если я его накручу, то расход же может вырасти или нет, как его крутить то надо вместе с винтом количества оборотов, дай ссылку плиз.
См. эту страницу с # 2646 (кстати ты там то же был
)Ссылку на что? На мануал?
Если при закрывании крана давление на ХХ растет, то можно подозревать негерметичность клапана маслорадиатора. Клапан находится рядом с краном.
Да, но блин мигает еще и большой знак стоп на приборке, раздражает сильно. а клапан если не герметичный то должен же течь? У меня там все сухо.
Не, под негерметичностью клапана понимают то, что при малом давлении он не перекрывается полностью и продолжает стравливать масло в радиатор.
Здесь более-менее видно: http://24.volga-gaz.ru/?url=6
А я стараюсь неизнашивающиеся вещи не менять. Тем более новый все равно не смог бы поставить, не разобрав и не проверив всю начинку
Выглядит так, очень хорошая вещь, но найти ее довольно сложно ну и цена соответственно, многих отпугивает.
А так, в первую очередь хотелось бы конкретные цифры - насколько эффективно стандартный масляный радиатор, в разных режимах охлаждает масло, ибо если это градусов 15-20 то это как слону дробина, особенно в тех местах где она и без того за 200. Тут даже целесообразней поставить вопрос - может его оставить но поставить от инки или какой тюнинх? (как на драгкорчах ставят в район бампера) что бы сразу стало скажем ощутимые -30/40? Опять же согласен с теми кто высказывал мнение о годах разработки и тогдашнем Г в виде масла, а также не забываем, 4-х ступенчатой КПП, на которой что бы разогнаться движок надо крутить только в путь. Сам ездил и езжу на 5-тиступке, редко когда кручу двигатель за 3000, сначала ездил с радиатором, при этом поменяв масляный насос, как только начинало падать давление, а это происходило стабильно, примерно раз в полгода, приходилось его пневмоагрегатом продувать, каждый раз с другого конца вязкого Г вылетало весьма и весьма, поскольку масло там зачастую застаивается и забивает его напрочь, а все это протолкнуть новым мешает общее падение давления. В итоге во время очередной процедуры промывки-продувки обломался один из выходов и на радиатор было окончательно положено. Изменений по системе замечено не было, разве что постоянное стабильное давление масла в системе. Из чего могу сделать вывод - реальной пользы от радиатора только там где масло Г (от которого он правда и умрет быстрее, когда оно его тупо забьет) и на машинах с 4-хступкой, где движок редко когда выходит из отметки 3Х оборотов, а иначе тупо не едет. На машинах с 5-иступкой и нормальном масле, при умеренной езде надобности в нем почти нет. К слову на счет работы в пробках - там от него тем более никакого толка ибо давление и без того низкое поскольку машина 90% работает в ХХ, а без допвентилятора еще и никакого обдува, в итоге работает уже наоборот, как дополнительная печка, вот как то так 
ЗЫ это тема будет жить вечно
приблизительно на 20 - 25 градусов, не более, у него малая эффективность и конструкция как для радиатора "не фонтан"
это еще один плюс в пользу установки теплообменника.
Больше чем 150-155 нагреть масло на 402ом. мне не удавалось, в "гражданском" режиме не более 130 градусов.
Нет нам такой полно поточный радиатор не нужен, ну разве что с турбиной и то не факт что понадобится, да цена подобного изделия высока, переходник, армированные шланги сам радиатор.
ну смотря где мерить, люди тут же высказываются что на валу и вкладышах и по более температура. А в целом так и получается, что либо это очередной узел под безудержную фантазию доработок, коих в волге и так хватает за глаза - по сути вся машина включая кузов
, либо выбрасываешь его на фиг и не паришься 
а про ресурс - на моей памяти, ни один ЗМЗ402 не проходил 200 тыков без вскрытия и замены хотя бы прокладки ГБЦ. Потому с радиатором он или без, все равно раньше сдохнет от чего либо другого тот же клин термостата в закрытом положение, в следствие чего привет перегрев и перекос бошки, происходит гораздо раньше указанного километража.
В картере
Лично видел, обслуживал 402 с пробегом 300-400 тысяч
С таким настроением Вам не продать Слона
Если масло уже побывало на вкладышах, 200 градусов там будет или 180, присадки так и так убьются, даже на ламбах порог 170.
ну чтож, старику видимо повезло не видеть слетающих патрубков, говеных прокладок, говеного же масла и бензина, опять же, неисправных термостатов, текущих радиаторов, забитых вусмерть масляных радиаторов, и всего, всего, всего, что именно убивает и никак не делает его крепче, ну а еще видимо на нем стоят еще советские поршневые кольца (от Т34 не иначе :haha: ) Про стабильный температурный режим - так +20 по системе это тоже стабильность, она же больше не растет)
