Результаты поиска

У 402-го тоже отбор на радиатор идет с ГБЦ. Я чуть выше дополнил свое же сообщение новыми мыслями про радиатор отопителя.

Или у iDDD очень завышенные требования к системе отопления, или в системе охлаждения двигателя все таки что-то неисправно. Другого просто быть не может. От себя добавлю следующее, когда перебирал свой двигатель в блоке двигателя (рубашке) было очень много накипи и мусора, похожего на песок. Все...

Посмотрите эту тему, сообщение #11: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=61990

Может щуп неправильно показывает? Сместился вниз относительно резинки вот и показывает "П" при меньшем объеме масла.

С уменьшением проходного сечения патрубка двигатель будет быстрее прогреваться... НО! При этом быстрее откроется большой круг. Так что большого тепла вы от этого не получите. Лучше нормально сделать штатную систему.

Без обид! Я добирался до радиатора печки в своей, но только с другой стороны и ничего не порезал. Просто хотел сказать, что надо все делать аккуратно. И определить, греет ли радиатор или нет, можно не поранившись.

Смотреть механизм переключения передач, а именно стопорные плунжеры с пальцем и шарики с пружинами. Можем там какой-нибудь плунжер заело, вот шток 3 и 4 передачи передвигается с трудом. Как остальные передачи включаются? Есть ли какие-нибудь изменения в переключении остальных передач?

Пока все нормально работает, не буду трогать. К тому же у нас морозы обещают, в гараже холодно возиться с машиной.

У меня тросик замечательно ходит. У меня другая проблема случилась. На К-151С как известно полукруглый сектор имеет пластиковую насадка. На конце этого сектора есть ступенька, которая и приоткрывает дроссельную заслонку в конце хода подсоса. Так вот, у меня с очень большим трудом эта ступенька...

Просто запчасти у нас такие качественные, да и бензин такой же хороший.

Мне эти пружинки показались очень хилыми и не думаю , что они способны двигать воздушную заслонку. А вот на ручке тросика у меня нет никакой пружинки. Может при старом хозяине она уже вылетела. И при этом у меня воздушная заслонка почему-то сама не открывается.

Не стоит спорить. Я себе, например, настроил К-151С и вполне доволен. Вы для своего погрузчика настроили 2107 и тоже довольны. Для вашего погрузчика 2107 может, действительно, лучше подходит, т.к. двигатель погрузчика в основном работает на низких оборотах (могу и ошибаться). Любой карбюратор...

При всем уважении, мне кажется этот изгиб лишний. Тросик подсоса имеет изгиб, когда заходит в салон и этого должно быть достаточно для создания необходимой силы трения. А вот еще раз проверить и правильно настроить пусковое устройство, я думаю, не помешает.

На К-151С не надо нажимать педаль газа, чтобы вытащить подсос. Это надо было делать на карбюраторах К-151 (без буквы С), потому что там ступенчатый сектор управления воздушной заслонкой и подсос полностью не вытащишь, пока не нажмешь на 1/2 педаль газа. А вот про рычаг привода ДЗ что-то не...

Вы видели когда-нибудь осциллограмму искры? Найдите в инете и посмотрите ради интереса. Вот самая первая ссылка, которую нашел Яндекс...

Ничего там не порежешь, а вот помять соты радиатора можно, если сильно пальчиками давить.:) Технику безопасности при производстве работ еще никто не отменял.;)

У ДААЗа 2140, по-моему, такое же сечение больших диффузоров (БД), как у К-151. Если к нему подобрать жиклеры, то он будет работать не хуже К-151. И еще, если грамотно подобрать жиклеры, то ощутить разницу между штатным карбюратором и доработанным будет сложно. Наверно у вас это получилось, если...

Ну Вы даете. Почти три года прошло. Попробуйте сделать раскоксовку, а потом еще раз померите компрессию. Разобрать двигатель всегда успеете. Хотя действительно, может уже пришел черед кольцам, т.к. компрессия ровненькая.

Снимаешь панель дворников и увидишь воздухозаборник сбоку (слева по ходу машины). Суешь туда руку и нащупываешь радиатор. Входная заслонка печки должна быть открыта.

С карбюратором 2107 и подбором жиклеров (в сторону увеличения), на низких оборотах карбюратор будет готовить более менее нормальную смесь, а вот на высоких уже будет богатить. А иначе просто не добиться нормальной работы двигателя во всем диапазоне рабочих оборотов. К тому же, сам двигатель...

Компрессия действительно маленькая. Еще раз померить компрессию, сначала как обычно, а потом с добавлением маслица. Если подозрения падут на кольца, то можно сначала попробовать раскоксовку сделать. Вдруг поможет. А если виноваты клапана, то тут конечно ремонт с заменой маслосъемных колечек.

Время впрыска, как я понял, это на ХХ? Если так, то первым делом надо посмотреть регулятор ХХ и сам дроссельный узел на предмет чистоты.

Вполне предсказуемый результат. С уменьшением проходного сечения карбюратора скорость оптимального смесеобразования смещается в сторону низких оборотов. А на высоких оборотах наступает насыщение и двигателю просто уже не хватает смеси.

Если бы картерные газы обогащали ТВС, то наши двигатели были бы все увешаны системами СРОГ.:rofl: Мощь так и перла бы из них.:) А все почему-то эту систему СРОГ отключают. Вот как раз таки в картерных газах находятся негорючие вещества, которые замедляют процесс горения. При этом падает...

Смотреть мембрану в пусковом механизме, которая должна приоткрывать заслонку. Эта мембрана находится на верхней части карбюратора. Снять верхнюю часть, перевернуть ее и все будет видно.