Результаты поиска

Про штуцера все правильно. Если есть система СРОГ на машине, то можно подключить. Если нет, то штуцер на корпусе карбюратора - глушить. А вентиляция картера (сапун) только одним шлангом сделана, толстым?

Либо попробовать поменять воздушный жиклер ХХ на больший номинал. На К-151С - он 280. Взять например от К-151 - от 330.

Так. Система вентиляции картера и система рециркуляции отработанных газов (СРОГ) - это две совершенно разные системы и выполняют разные задачи. Систему СРОГ мы сейчас не трогаем. На двигателе должна быть система вентиляции картера, вот с ней и надо разобраться.

Идет сильная просадка по напряжению, скорее всего плохой контакт массы. Надо смотреть минусовые провода: от батареи до двигателя, от двигателя до корпуса (стоит снизу в районе картера сцепления).

Один мой знакомый с работы три месяца назад поставил ГБО. Вот он и сказал, что печка стала хуже греть после установки ГБО.

С системой ЭПХХ все правильно. Эту систему таким образом и отключают. А вот с ХХ надо повозиться. Малая ветвь вентиляции картера на ХХ влияет, она добавляла воздуху к штатной системе ХХ. Получается, что система ХХ изначально немного настроена на обогащение смеси. Если заглушили штуцер вентиляции...

Может от того и жрет столько, что тянет как паровоз сразу на двух камерах карбюратора?;) Я свой тоже тысячи три назад перебирал. Сейчас расход где-то 15 л/100, если более менее спокойно ездить. А вот если давить на газульку, то тоже под 20-ху выходит.

Вот как раз и происходит щелчок воздушной заслонки на следующую ступень. Карбюратор пади К-151 без буквы "С"? Вот карбюратор К-151С тем и хорош, что заслонкой можно плавно управлять.

В радиаторе может образоваться воздушная пробка. Если входящим будет верхних патрубок, то при нагреве, ОЖ просто не сможет выдавить эту пробку.

На радиаторе печки нижний патрубок считается приходящим, а верхний - отходящим.

Я, наоборот, встречался с ситуацией когда устанавливали ГБО на машину и подключали обогрев редуктора параллельно печке, то печка переставала нормально греть. Это связано с тем, что проходное сечение редуктора больше чем печки и основной поток ОЖ шел через редуктор (по пути наименьшего...

Как же вы шланг с внутренним диаметром гораздо меньше 16мм одели на танчик, у которого внешний диаметр как минимум 16мм?

Нееее, не было. На ГБЦ есть отлитая площадка под термодатчик, но без отверстия. На впускном коллекторе тоже есть площадка под клапан и тоже без отверстий, просто литье.

Тут всегда готовы помочь, обращайтесь. От нас не убудет.;)

У меня 2410 с 402-м, но такой системы нет.

32*36 - это смесительные камеры, а диффузоры (большие) у К-151С - 23*26. Работать будет, но возможно придется подобрать жиклеры, а может и так все устроит.

На 31029 вроде нет такого клапана и такой системы. По-моему эта система появилась на 3110.

Скорее всего связано с обмерзанием блока ЭПХХ. Если жаровня подключена, то вроде все логично. Сначала карбюратор сосет холодный воздух, блок ЭПХХ начинает промерзать, обороты немного падают. А потом, по мере прогрева, блок оттаивает и обороты возрастают.

Скорее всего дело в резине. Сейчас зима, резина наверняка с шипами. Замечал на своей, что на асфальте приходится подруливать в движении. Хотя на летней резине машина четко едет.

Если винт качества завернут до конца, а машина продолжает работать на ХХ, то скорее всего не плотно закрывается дроссельная заслонка 1-й камеры. Похоже заслонка заедает, отсюда плавающие обороты.

При полностью вытянутом подсосе воздушная заслонка должна полностью закрываться, без щелей. Если это КОРОМЫСЛО с винтом составное (из двух составляющих), то с помощью винтика можно отрегулировать закрытие заслонки. А приоткрывание воздушной заслонки после пуска уже регулируется винтом, который...

Ё моё. Мы тут дискуссию развели про картерные газы, а может у него просто мембрана бензонасоса прохудилась, вот бензинчик и уходит потихоньку в двигатель. А там с парами масла через систему вентиляции попадает в карбюратор.:rofl:

Возможно прокладка ГБЦ пробита. Происходит завоздушивание системы, отсюда бурление в радиаторе и перегрев двигателя.

У 402-го на ГБЦ сзади установлена крышка с патрубком для забора ОЖ на печку. Эта крышка отдалено напоминает форму ТАНКА.:) На первых танчиках внутренний диаметр патрубка был 8 мм. На Газелях начали ставить танчики с патрубками, у которых внутренний диаметр 16 мм. Добавлено через 2 минуты 36...

С прогревом двигателя обороты должны расти, если не трогать воздушную заслонку.