Результаты поиска

А подробнее про конструкцию можно? Если есть фото и/или чертежи вообще хорошо.

Главное чтобы мастера станочники были с нормальными руками. Мне как то сделали одну детальку на заказ, так дрелью/болгаркой/напильником лучше бы сделал. :( Здесь важно чтобы станки были не убитые и спецы не "рукожопые". А при желании изготовить можно все что угодно.

Вот и предлагаю обсудить изготовление такого супер-насоса. Думаю взять шестерни от ЗМЗ-53/511 или КАМАЗ, надо посмотреть их размеры. От насоса ГАЗ-52 остается по сути только шестерня привода насоса. У кого какие идеи по созданию насоса "с нуля", давайте обсудим. :gaz_love_girl:

Вот появилась еще одна идея, изготовить новый насос "с нуля". Шестерни скорее всего взять от какого то более производительного насоса и отфрезеровать новый корпус. Например взять две пары шестерен от ГАЗ-53 или ЗИЛ-130, выточить новые валы думаю не так сложно, да и изготовление нового корпуса на...

У меня тоже АКПП в кладовке имеется. :) Так что тоже могу померить прикинуть. :haha: Чисто из любопытства.

Идея интересная, но манипулятор весит довольно много, а это минус грузоподъемности. Скорее всего придется мотор форсировать, и коробку какую то другую ставить. Мосты и сцепление ГАЗ-53 однозначно.

Посмотрел, интересная идея, только воплощать дороговато, 3 коммутатора это слишком. Хотя и с одним датчиком Холла все работает с минимальными переделками. Причем в бесконтактном трамблере заново изготавливаются всего 3 детали, вал, шторка и пластина привода вала. Все остальное от серийного...

2-3 тыс. это с учетом экспортных модификаций, часть из них вполне могла попасть в СССР из той же Восточной Германии или Кубы. А 700 единиц было для рынка СССР.

А сколько всего 21х дожило до наших дней? Из всей серии с автоматом было около 2000 - 3000 машин, к тому же во времена СССР автомат могли поменять на обычную механику. Так что если 100 машин с автоматом сохранилось это уже хорошо.

Вот интересно, а кто нибудь ставил на газовский мотор импортную КПП или автомат?

Вот у меня вопрос, правда немного не в тему. Планирую заменить КПП ГАЗ-53 на ЗИЛ-130, мост остается ГАЗ-53. Вот вопрос, изменятся ли показания спидометра при этом? Спидометр от ГАЗ-52/53, а привод троса от ЗИЛ-130.

Вот выкладываю фото некоторых деталей, необходимых для замены КПП. Вот размеры кардана, расстояние от фланца до центров отверстий крепления подвесного подшипника 425 мм. Задняя часть вала полностью стандартная. Кстати зиловский шарнир входит в газовский кардан без проблем, я...

Есть вариант лучше, фередо от ЮМЗ. Зиловский мерил, там при проточке до 300 мм выходит на клепки, а вот с ЮМЗ точится как раз нормально. Кардан у меня есть, там все просто, укорачивается по размеру и передний шарнир ставится от зила. Есть еще одна сложность, бензобак из под сидушки придется...

У нивовской раздатки есть еще один плюс, принудительная блокировка межосевого дифференциала, что может пригодится на плохих дорогах. Только желательно кардан с КПП на раздатку сделать несколько длиннее чем на ниве, и саму раздатку закрепить пожесче, в целях борьбы с вибрациями.

Идея интересная, но я бы не ограничивался подрамником, а сделал некое подобие интегрированной рамы. Да и у нивовской раздатки высшая передача 1,35 так что редуктора мостов нужны скоростные, иначе расход поднимется.

Он не блокирует, а передает больший момент на отстающее колесо. Но зато поворачивать с ним труднее, стремится идти по прямой. К тому же в самых сложных условиях он все равно не даст полной блокировки.

Существует еще один способ изготовить двойной насос, причем без фрезерного оборудования! Берутся два стандартных насоса, у одного срезается втулка приводного вала до плоскости. Изготавливается пластина из листовой стали которая заменяет крышку стандартного насоса, а к ней крепится обрезанный...

На базаре такие не продают, они большим спросом не пользуются. Я в магазине покупал, цена там 11000 тенге, лапковая в том же магазине за 6500. Так что лепестковая почти в два раза дороже, да и многие предпочитают "старую проверенную" конструкцию. Хотя такие корзины и в магазинах встречаются не...

Хотелось бы жесткой блокировки, причем тогда когда мне это нужно.

Это я тоже знаю. На ГАЗ-4301 вроде как ставили блокировку, только этих машин сделали довольно мало, и найти к ним запчасти сложно. Сам искал главную пару 7 и 41 зуба, но пока что не попадалась.

И стоит оочень дорого... К тому же запчасти на нее довольно дефицитны и дорогие. К тому же новая КПП ГАЗ не имеет стояночного тормоза на трансмиссию, а на ГАЗ-51/53 ручник был именно на кардан.

Тоже верно, то что сделано по трудозатратам сравнимо с постройкой новой машины. Вот будет кайф, с виду обычная волга, а по возможностям превосходит многие иномарки. :gaz_love:

Слишком много отличий от серийного... На заводе, при массовом производстве, любое изменение конструкции ведет к изменению технологии, а для завода это лишние затраты. Вот простой пример, за все время существования мотора ГАЗ-51/52 на него даже не производили бесконтактный трамблер, даже...

Пороги еще менять придется, судя по фото сгнили в хлам. :( А так диски смотрятся, уже совсем другой вид. :gaz_love:

Вот постепенно вырисовывается облик супер-мотора. Коллектор из нержавейки, шкивы под ремень 6ПК, маслонасос - двойной, вкладыши сталеалюминиевые, шатунные с канавками. Колокол - стальной, под КПП ЗИЛ-130, система управления - Мотроник 3.1, головка под сж. около 8.