Результаты поиска

Hetzer 88, интересуюсь, какие доработки мотора планируете? Может что полезного посоветовать смогу. :gaz_love:

Коленвал ГАЗ-52 сделан из стали марки 45, так что он достаточно прочен. Смотря какое навесное, если стандарт то 270 кг. Что касается максимальных оборотов сам лично раскручивал до 4500-4800 (70 км/ч на 3 передаче), но больше 3200-3500 крутить не рекомендую, этот мотор не любит большие обороты...

Так оно и есть, закаленный слой обычно 2-3 мм толщиной (зависит от типа мотора). При шлифовке на последний ремонт этот слой становится слишком тонким.

Я бы не ставил, вполне хватит атмосферного варианта, ИМХО. В мотронике 3.1 основным является ДПКВ. Также не стоит ставить аппаратуру симменс, ее практически не возможно настроить (нет программного обеспечения). Вам нужно искать весь комплект мотроник, желательно с "живого" донора (битый в хлам...

Думаю вполне реально, и даже проще чем на ГАЗ, все таки у мерса коллектор уже имеет стаканы под форсунки. Остается зубчатый шкив поставить и датчики с БМВ. Советую искать комп с БМВ 325/525 так как с 2.0 будет ограничен расход воздуха и максимальные обороты. Это для ГАЗа 3300-3500 достаточно...

Карбы, это позавчерашний день, по мне так лучше впрыск сделать. Чтобы поднять мощность ЗМЗ-402 до 120 л.с. проще поставить инжектор, например от фольксвагена пассат Б-3 (2 литра Л-Джетроник) и зажигание с ДХ (датчик Холла). А два или четыре карба - гиблое дело ИМХО.

Все таки ЗИМ должен быть с рядной шестеркой ИМХО.

Клобзик, а зажигание бесконтактное пока ставить не планируете? Я переделал родной трамблер под датчик Холла от "восьмерки", мотор работает намного стабильнее. :gaz_love:

Там показана переделка трамблера на разных стадиях этого процесса. А кроме того те детали, которые были изготовлены. Сам ДХ был установлен на место контактов, заклепки аккуратно срезаются болгаркой. И еще один совет, ВВ провода нужны силиконовые, обычные при напряжении 40 кВ работают плохо...

Шторка должна быть из магнитного материала (любая конструкционная сталь), а вал хоть из немагнитной нержавейки. Я все детали делал из обычного черного металла, главное чтобы шторка прилипала к магниту. Для вала вполне подойдет сталь марки 30.

Вот это правильно. Тем более современные элементы доступны везде.

Все зависит от состояния, если мотор и АКПП еле держатся, тогда не стоит, ремонт в копеечку влетит. А если все эти агрегаты в хорошем состоянии, тогда вполне можно брать. АКПП особенно удобно в пробках и для начинающих.

Я лью М10ДМ или М10Г2к, мотор у меня инжекторный.

А многие ли на легковушках крутят мотор до "красной зоны"? Мне лично хватало 1500-2500 об/мин.

Двигатели ГАЗ-51/52 и ЗИМ отличаются в основном коллекторами и маховик/гидромуфта, а в остальном это один и тот же мотор. Так что мотор от ЗИМа можно смело ставить.

Совершенно верно, это описано в книгах по ремонту двигателей ГАЗ-51/52.

Вообще то у этой головки степень сжатия 7,2. Самого тоже интересует возможность поднять степень сжатия, но не радикально, этак до 8-8,2. Кто в курсе, сколько надо снять с головки чтобы получить степень сжатия около 8-8,2?

Поздравляю с приобретением! Желаю удачи.

Что то проект затих.

Вот нашел наброски деталей с размерами, чертежи куда то девались, пока не нашел.

Прежде всего такие вещи интересуют реставраторов.

По моему мотроник 3.1 от БМВ самый оптимальный вариант, особенно в плане доступности, по крайней мере не дефицит.

Чертежи есть, но на миллиметровке. Могу сфотать на 4 мп фотик. Там главное выточить шторку и новый вал. А вот пластинка точно копирует ту, которая стоит на кулачковом валу, только новый вал фиксируется на нем штифтом. Это видно на фото на 2 странице.

Там идет сигнал от датчика коленвала, а также корректировка от ДПДЗ и ДТОЖ.

Вот интересно, ставил ли кто нибудь зажигание от мерседеса 124 260Е? У меня коммутатор такой есть с датчиками.