Результаты поиска

Все равно 2мп не сравнить с фотиком, там 5-7мп как минимум.

Вот выкладываю фото этой модернизации, а за одно и фото форсунок в коллекторе. К сожалению качество фоток оставляет желать лучшего (снимал на телефон), но суть идеи понять можно.

Мне лично тоже 13-я больше нравится. :)

В общем испортили хорошую вещь. :( Наверное так поступают только законченные извращенцы.

При использовании современного моторного масла центрифуга практически бесполезна, лучше нормальный полнопоточный фильтр поставить.

Вот это более рациональный вариант, отсутствует риск течи моторного масла через сальники и более удобно при ремонте.

Главное надежно. :) Пусть несколько тяжелее, зато в критической ситуации выдержит. Зато слабоватые, на волге будут практически расходниками. Как говорят скупой платит дважды.

Не обязательно от нивы, на некоторых достаточно мощных иномарках тоже применялась подобная схема. Например мосты можно применить от тойоты сюрф, а раздатку с межосевым дифференциалом так же подобрать от иномарок. Думаю технически это все вполне осуществимо. :)

Согласен, так как на полноприводной машине рано или поздно проедут по бездорожью, а для несущего кузова это не гут. А это всегда так, хорошую вещь быстро не сделаешь. Думаю самый оптимальный вариант для волги постоянный полный привод через межосевой дифференциал (как на ниве), для уверенной...

Полностью согласен, если эта тема кому то не интересна, то никто их не заставляет ее читать.

А вообще идея интересная. Почему бы не сделать из Волги некое подобие полноприводных мерседесов и БМВ? Тем более существуют же мерсы 4matic и BMW 525iX, возможно даже использовать агрегаты трансмиссии от них. Думаю для скользких и заснеженных дорог самое то, а для бездорожья уже настоящие рамные...

Мне тоже кажется низковат, ниже 55 я бы не ставил. ИМХО.

Ставить 53-й насос слишком геморно, да и по производительности уступает двухэтажному. Тем более заказал детали для переделки своего в двухэтажный.

Заказал фрезеровщику проставку на масляный насос, буду собирать двухэтажный, как советовал Старый Зимист. Как будет готова проставка постараюсь выложить фото. :) П. С. Кто нибудь в курсе, от чего подходят шестерни масляного насоса, родные пока найти не удается, а снимать с б/у насосов не хочется.

Класс! Отличная работа. :gaz_love:

Re: Ответ: НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52! Batat, тогда встречный вопрос, а сколько весит винт М2 длинной 10мм.? Выходит этот винтик весит меньше 0,5 грамма! Где же здесь утяжеление? :)

У меня такой аппарат МС-110 1982г. в. очень классный аппарат! Несколько не в тему, но где можно найти книгу по ремонту? Запланировал полную реставрацию "до винтика", а книгу найти не могу. :(

Рекомендую "Мастер Спорт" 3х электродные, только с короткой резьбой редкость, пришлось подкладывать по 6 медных шайб под каждую свечу.

ДМАДу было сложно, как любому первопроходцу. Сам ставил механический инжектор от мерса на ГАЗ-51, приходилось действовать методом проб и ошибок. Механический впрыск лучше не применять, с новыми запчастями проблемы, так как эти системы сняли с производства. Есть идея поставить систему впрыска...

Инжектировать? :)

Думаю даже низковата, под 92 бензин обычно делается 8,5 - 9. Хотя с качеством топлива сейчас не все ОК, 8,14 будет вполне нормально.

Наверное придется приваривать кронштейн из нержавейки, расстояние от стали до датчика приличное, диск синхронизации с демпфером от БМВ. Под датчик фаз (ДПРВ), думаю можно приварить к крышке площадку из нержавейки, а на шестерне РВ установить отметчик.

Кто нибудь ставил крышку шестерен ГРМ от ЗМЗ-402 на движок ГАЗ-52? Есть идея поставить алюминиевую крышку вместо стальной, так как на ней же планируется ставить ДПРВ от БМВ М50, он индукционный, поэтому думаю лучше использовать немагнитную крышку. Шестерни ГРМ у ГАЗ-52 с волгой одинаковые...

Re: Ответ: НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52! Есть идея получше, это отверстие можно заглушить винтом М2. Фольга это как то не серьезно. :) Промерял диаметр этого отверстия 1,5 мм, там можно нарезать резьбу М2 и изнутри ввернуть винт, а снаружи его расклепать "для гарантии", думаю вполне осуществимый...

Это такой тип полуосей, когда они испытывают только нагрузку от крутящего момента и никакой вертикальной. Подробнее об этом написано в соответствующих книгах, типа "Учебник шофера 3-го класса". :)