Результаты поиска

Вот выкладываю фото двухэтажного насоса в сборе.

Правильно, так и надо. Вот у меня на газоне много чего от иномарок стоит, а внешне обычный 51й.

Интересно каким путем, тоже была такая мысль, но до реализации "в металле" у меня так и не дошло.

Это самое "легкое давление" это сколько бар? А также интересно какой тип механического нагнетателя должен применяться.

Тоже была такая мысль, но практика показала что с дросселем 65 мм и без наддува все работает отлично. Думаю что с наддувом даже при двухэтажном насосе вкладышам придется туго. ИМХО.

Нет. Фрезеровал из стальной заготовки, по образцу. Фрезеровать насос-донор считаю несколько не правильным вариантом, так как в этом случае будет сложнее обеспечить герметичность стыка.

Изготовил на заказ вот такую проставку для двухэтажного насоса, остается только собрать и испытать "двухэтажник" в действии.

Вот я изготовил проставку для двухэтажного насоса. Выкладываю фото.

Придется ставить трамблер, коммутатор и КЗ.

На ГАЗ-51 тоже места маловато, но есть выход - двойной электровентилятор, только ребро жесткости по центру диффузора подрезать пришлось по месту. :gaz_love:

Сергей, поделитесь опытом, как Вы это сделали. Сам планирую такую доработку для мотора с системой мотроник 3.1, только канавки думаю делать уже (1.2 -1,5), так как чем шире канавка тем меньше остается площади вкладыша и соответственно снижается его несущая способность.

Что то тема заглохла. :( Что ни у кого нет никаких идей по тюнингу этого движка? Тогда выложу некоторые свои мысли на тему как должен быть сделан такой мотор. Прежде всего это модернизированная система смазки с двухэтажным насосом и выпускные клапана с натрием, без этого точно никак. Далее...

Волга на раме именно то что нужно! Желаю успехов в воплощении проекта. :gaz_love:

Никаких, передаточное число в обоих редукторах 6,83, вся разница только в дифференциалах, в 53 стоит обычный, а в 66 кулачковый повышенного трения. Если нужно повысить проходимость тогда есть смысл замены.

А я и не предлагал повышать обороты, 3200-3500, самый верх около 4000, но зато с инжектором более экономично. А вот контакты это не вариант, ИМХО. Если делать так с датчиком холла.

+100 В том то и дело что этот мотор обладает колоссальным запасом прочности. А вот навесить на него можно любую крутую аппаратуру, типа распределенного многоточечного впрыска и полностью статического зажигания с индивидуальными катушками. По крайней мере механический инжектор уже ставили. :gaz_love:

Вот у меня возникла мысль отлить крышку шестерен ГРМ из алюминиевого сплава, так как на ней будут установлены ДПКВ и ДПРВ, а их необходимо ставить на немагнитных креплениях. Интересно было бы узнать делал ли кто нибудь подобную деталь. Очень хотел бы изучить опыт тех кто изготавливал.

Так оно и есть. 0,25 - первый ремонт, 0,50 - 2й, и так до 1,5.

Я ставил такие вкладыши и кольца, проявили себя нормально. Только шатунные недавно менял, мотор у меня инжекторный, без ограничителя оборотов, вот и накрылись шатунные. Но в этом я сам на 100% виноват, крутил мотор до 5000 об/мин.

При желании можно сделать все. Но при установке зиловского мотора будет много гемора. 1. Вес мотора 445 кг, ЗМЗ-402 - 185 кг. :smoke: 2. КПП? Волговскую этот мотор порвет, причем не напрягаясь, а зиловская весит 95 кг. Из за возросшей нагрузки придется усиливать переднюю подвеску. Ставить очень...

Я делал из большой струбцины, получилось г...щще. Потом сварил из швеллера, по размерам, все отлично, работать таким просто кайф. :)

Думаю также для мотора ГАЗ не плохо подойдет система мотроник 1.3 от моторов БМВ М20 и М30 с распределителем зажигания. Все же "трамблерный" мотроник под капотом ГАЗ-51 выглядит не столь радикально. Да и найти комплект с донора можно дешевле, так как на древние БМВ запчасти на разборе стоят...

Полностью согласен, рядная шестерка - мотор, а четверка так "жужжалка". :gaz_love:

Все зависит от состояния старых, но выпускные советую поставить новые, от ГАЗ-53 с натрием. :gaz_love:

Правильно! Иметь запас это по-нашему, уважаю! :gaz_love: