Результаты поиска

Для начала надо очистить поправки в ЭБУ и "прописать" подпорку РХХ. Делаем так: 1. Снимаем клемму "+" с батареи на 10-20 минут. Желательно на холодном двигателе с хорошим топливом в баке. 2. Надеваем клемму и запускаем двигатель. 3. Не трогая педали газа греем двигатель на ХХ до температуры 70...

Кинь в багажник мешочек с песком - всегда будет классно... :smoke: Да и зимой всегда будет возможность с гололеда тронуться......

Новая - не значит хорошая. К сожалению, такое бывает довольно часто. Имеет смысл ступицу отнести токарю, чтоб он торец подровнял. Однако, проблема может возникнуть с тем, как её в станке зажать... :smoke:

Ситуация вполне реальная. Просто давление на грани срабатывания датчика - вот лампа и моргает. На 402 моргание лампы на ХХ горячего двигателя даже не считается неисправностью. ;)

Может быть надо придирчиво осмотреть подвеску: рычаги, балку, лонжероны?

@Jokcer, В своё время, когда у меня была Волга с 402, в книжке нашёл чудную картинку по устройству карбюратора. Там нарисованы и обозначены все штуцеры и шланги. Сейчас уже не помню подробностей, но эта картинка не раз помогала мне правильно соединить их и заставить карбюратор работать...

Через пару цилиндр-плунжер проходит масло из системы смазки двигателя, чтобы плунжер постоянно подпирал (через пружину) башмак или звезду натяжителя цепи. Таковых в двигателе два. Возможно (это лишь как вариант, не обязательно так и случилось) цепь (или обе) слишком сильно вытянулись и плунжер...

Возможно фильтр не совсем "правильный". Возможно клапан маслянного радиатора неисправен. А возможно масло стало интенсивно уходить через гидронатяжители ремня ГРМ... Нужно более детальное обследование.

Питание на вентилятор берём от постоянного плюса, прямо с клеммы АКБ. Управление включением вентилятора через датчик в радиаторе (или в верхнем патрубке - не принципиально) и тоже постоянным плюсом. При исправном датчике вентилятор будет работать при нагреве радиатора независимо от включения...

Это надо не рессоры, а амортизаторы подбирать. Выбор не велик: маслянные, газомаслянные и газовые. Остальное (регулируемые, адаптируемые и пр.) неоправданно дорого.

На разборках можно поспрашивать. Я свой комплект так приобрёл...

Погугли по своему городу где фирмы обслуживающие автомобильные кондиционеры - они как правило имеют их в запасе или знают где купить.

Видео не могу посмотреть (ограничение корпоративного интернета). Я говорю о приборной панели старого образца, под 406 с доресталинговым салоном.

Обратись в контору, где есть аргоновая сварка. Я обращался туда, где ремонтируют рефрижераторы. Сварщик (если толковый) сам определит возможность ремонта. У них же как правило есть и рессиверы, подберут правильный под объем системы и тип хладоагента.

Возьми напильник и поцарапай в края.

Вроде как это штатный цвет блока с завода. Голова не красится вообще, а крышка - по разному...

Нет моргающего режима на 31105, это было на 3110. Что при этом показывает прибор температуры? Если менее 110 - проверяем и меняем (при необходимости) аварийный датчик. Если же температура по стрелке действительно высокая - ищем проблемы в термостате, в помпе и т.д.

Ответил в теме "Помощь новичкам".

Просто интересно, а может ли кто угодно проверить наличие своего полиса в базе? Это та самая база, которая "Единая"? Если не да, хотелось бы ссылочку...

А может и у меня на 50% - уже не помню: работает и хорошо, я не лезу в эту систему. :)

В каком направлении - по оси цилиндра или перпендикулярно её? Если первое, то выясняем что именно люфтит: палец в поршне, палец в шатуне или шатун по шейке коленвала и устраняем. разница в диаметрах поршня и цилиндра должна быть, но не очень большой - в литературе по переборке двигателя нужно...

Из личного опыта: 31029, 3110, 31105 - абсолютно одинаковые крепления. Может быть привезли что-то не то? Добавлено через 3 минуты 14 секунд Кроме резьбы и габаритов важное значение имеет уставка клапана внутри фильтра - для каждого двигателя должна быть своя. Количество и качество фильтрующих...

Что отдирать? Виброизоляцию? Если под ней нет проблем с металлом, то нет смысла - лепи свою поверх этого.

Есть же специальные промывочные масла - вот его и брать. Слить старое, залить промывочное, запустить двигатель минут на 10-20, слить промывочное, заменить фильтр и залить новое масло. Если в двигателе нет откровенного "гуталина" (плотных смолянистых отложений), то проблем не должно возникнуть...

Не такая уж и бредовая. У меня реализовано аналогично - вентилятор конденсора включается второй парой контактов датчика давления и при включении кондиционера штатный вентилятор радиатора включается на 30%. Одно НО - это делает "СилычЪ". ;)