Результаты поиска

Ага, значит ЭБУ гнал в цилиндры много бензина, на богатой смеси держал двигатель и форсунки прыскали на каждый оборот коленвала. Бензиновый запах (и не только запах) в коллекторе обеспечен. Масло на ДПРВ - совершенно нормально. Хуже (но не критично) если масло из-под него прорывается наружу из...

Буду ждать когда выгорят проволочки или разрядится батарея. Да и зачем мне КЗ? Мне КЗ не нужен. ;)

@KosR, Проверь предохранитель на крыле под капотом, который 90 А. Именно через него ток от генератора поступает в бортовую сеть автомобиля. Ну и массы все зачистить не помешает.

@Владимир067, Привод сцепления нужно правильно отрегулировать. Для этого нужна просто линейка - замерить ход педали и замерить ход вилки. Посмотри в литературе или на форуме сколько должно быть, навскидку не помню.

Не факт, может и он пакостничать. Но и массу на двигатель проверить надо. Добавлено через 3 минуты 2 секунды Это сигнализатор открытой двери. Подключается на автобусах, на наших машинах не задействован. Почему загорается - вопрос. Возможно надо поправить разъемы на приборке.

Несколько жилок медного провода. Я даже не стал себя утруждать расчетом сечения - этот предохранитель сгорит в последнюю очередь, за то не будет воровать напряжение. Добавлено через 2 минуты 1 секунду С таким же успехом можно было просто перенести провод генератора (выход) с одной пластины на...

Во!!! Я с этим падением напряжения бодался долго. Менял регулятор, менял генератор - не помогло. Проблема была копеечная: силовой предохранитель 90 А, который на брызговике живет. Визуально он целый, мультиметром звонится, но под нагрузкой здорово просаживает напряжение. Проблему решил просто...

Значит не поступает-таки бензин в двигатель, либо искры нет.

Это ни разу не гарантирует исправность деталей, надо обязательно проверять и перепроверять!!! Была у меня на первой волге подобная проблема - с прогревом двигателя переключать передачи становилось затруднительно. При этом заметно уменьшался ход педали сцепления. Проблема оказалась комплексной...

Нет. На 402 есть лючок снизу колокола, на 406 нет, увы.

Скорее всего замаслились или подгорели контакты на прерывателе в моторчике, которые помогают остановить дворники в зоне парковки. Это просто плохой контакт в подрулевом переключателе. Т.е. в одном положении рычага нажимной контакт омывателя срабатывает нормально, а в другом - нет. В принципе...

Скорее всего проблема в том, что ведомый диск слишком туго сидит на шлицах первичного вала. Возможно проблема решится банальным смазыванием шлицов, а возможно придется доработать напильником.

Для начала надо провести минимальную диагностику. Зная, из каких частей состоит эта "система", можно проверить её по частям. Итак, начнем с "конца", с прибора. Можно подать последовательность прямоугольных импульсов на соответствующие выводы разъема комбинации приборов и увидеть не только...

На волгах начиная с 2410 до 31105 - одинаковые "колодцы" воздухозаборников. Об этом уже неоднократно говорилось выше.

Однажды мы прикидывали для 402 двигателя 10 сек работы стартера зимой компенсируются двумя часами работы двигателя на ХХ.

Надо отследить время начала подачи воды в один патрубок и время когда вода пойдет из другого. "Зазор" должен быть ощутимым. Я так не проверял - просто поменял радиатор отопителя и ... свершилось чудо!.

Эдак мы и НАМИ переплюнем.... :smoke: Если кто не верит форумчанам, например, мне - пусть купит (скачает) и почитает книжку. :yes2::yes2:

Это горячий, пока через него холодный воздух не продувается. Горячая жидкость проходит не по всем трубкам медленно, а по нескольким и очень быстро - не успевает отдать тепло воздуху. Радиатор чистить или под замену.

На то и форум, чтобы по семнадцать раз в год в одной и той же теме рассказывать прописные истины. :smoke: Если постоянно отсылать к началу темы - сочтут некультурным, если, как Вы, кричать "надоело" - сочтут истеричкой. Нет желания повторяться - просто промолчи - кто-нить другой растолкует или...

И так и так будет плохо. Надо искать кондуктор и сверлить звезды распредвалов. Либо искать

Отпишись от темы и поставь себе АБС. Или купи машину с АБС, ЕБчего-то-там и не мучай себя прочтением надоедающих тем.

Попробуй переставь пружину с одного клапана на другой. Может тогда ломать будет на другом клапане. :yes2:

Просто в новом цилиндре больше люфты и зазоры.

Если верить старику Паскалю, то давление во всех точках системы будет одинаковым. Вопрос в том, насколько быстро оно станет одинаковым. А вообще, кроме давления ТЖ в цилиндрах (а точнее нарастание этого давление) на момент блокировки колес влияет куча других факторов: жесткость пружин колод...

Дело в том, что регулятор был жизненно необходим на более ранних Волгах, когда барабанные тормоза стояли на передке. С переходом на дисковые регулятор оставили. Если же применять торможение при включенной передаче и сцеплении, то регулятор и вовсе не нужен, задок и так будет прокручиваться...