Результаты поиска

это я рисовал. по этому эскизу мне нормально сделали.

точно. врезать нужно ПОСЛЕ дроссельной заслонки, а не до неё. я бы сказал так - он малоремонтопригоден. разобрать можно, собрать тоже, но ГИМОРОЙ! хорошо настроить ещё гиморойнее. надо либо спец приспособы покупать гдето, либо самому их делать. плюс ремкомплекты непонятно какие. в итоге...

нормально. это если на хорошо прогретом двигателе, после поездки. масло дооолго прогревается до рабочей температуры. ты так делал?

болезнь прогрессирует. при чём очень быстро. я бы не советовал ездить на этой машине если хочешь ещё реанимировать этот двиг.

конечно может. но тут без нормальных замеров не обойтись. пробег опять же немалый, совсем немалый...

да. рядом с маслофильтром. а какой может быть смысл от радиатора кроме охлаждения? Добавлено через 2 минуты 12 секунд подводящая трубка выходит из блока около маслофильтра. там стоит клапан и кран. кран надо закрывать когда на улице ниже +5. уходящая трубка врезана в поддон картера. по ней...

масло кипит при температуре в районе 200 гр. а обжигать будет уже при 90-100. в принципе до 110-120 гр. это рабочая температура масла. обжигать будет только в путь! так что это не аргумент. а вот давление низкое- либо насос хреновый, либо собрал что то не так и где то большие утечки по зазорам...

так же посмотри наличие\отсутствие маслорадиатора. если он ест и открыт, до давление в системе немного снижается. Добавлено через 1 минуту 14 секунд ну и какое масло в движке? минералка только поначалу густое. при температуре здорово разжижается. синтетика в этом плане более стабильна...

99% это происходит из за того, что когда срабатывает вент, обороты хх проседают. соответственно падает и давление. а аварийный датчик тоже имеет разброс по срабатыванию от 0,4 до 0,8 атм. согласись, что одно дело 0,4 атм и совсем другое 0,8 ! конечно в любом случае подмаргивание лампы не есть...

разнося акк в мелкую крошку. видел один раз. на верстаке заряжался акк, а мужик решил в тисках что то болгаркой попилять... хорошо в защитной маске был, отделался испугом. одежду ( спецовку )потом конечно выбросил, но сам по моему остался целым. пардон за офф.

мануал предписывает и в мост и в коробку GL-5.

ну чудес то не бывает. если не может прогреться , значит что то здорово охлаждает ож. а что там кроме радиатора может охлаждать? значит слишком много ож идёт через радиатор. либо всё же термос неправильно работает, либо допущен какой то косяк при установке ( хотя какой косяк можно там допустить...

так и надо делать. а оптимальный (крейсерский) режим движения - обороты держать между 2500 и 3000. имхо. и апетит умеренный и двиг всегда на взводе, если что ускорится можно хорошо. а если ещё перекинуть передачу вниз, то обороты взлетят как раз до макс. момента и ускорение пойдёт ещё веселее...

105 - верхний порог рабочей температуры. дальше перегрев. лампа загорается при 102-109 гр. Добавлено через 4 минуты 42 секунды оборотов он не боится. 406 короткоходный двигатель ( ход поршня меньше его диаметра), а эти моторы любят обороты. да ради интереса посмотри характеристики 406го. при...

на волге не очень корректно установлен датчик включения карлсона - в радиаторе. гораздо правильнее его поставить в верхний патрубок, который идёт на радиатор. продаётся специальная мет.трубка с отверстием под датчик. ставился на газели. с такой установкой система охлаждения будет работать...

ты бы мил человек сам бы повнимательнее читал что ли. не надо путать шары и шкворня. Добавлено через 50 секунд ;)

так быть не должно. это допускалось на 402 двигателе, но не на 406ом. хорошо бы замерить давление масла мех.манометром. при 105гр. уже должна загораться лампа перегрева. это недопустимо. оптимальная рабочая темп. 406го 90 гр. при 95 должен вкючаться карлсон. шприцуются шкворня, маятниковый...

чё то какие то конские цифры... куда столько??!

ska, начинай с азов: проверяй метки, компрессию. похоже на грязный фильтр в баке , но ты же пишешь так что не то.

значит не дпкв. смотри цепь. похоже или на обрыв, или на перескок . снмай крышку клапанов, смотри метки.

можешь и поштучно.

под действием промывочного масла могли какие нить отложения отойти от стенок и пойти гулять по системе. вот и попли в гидрики нарушив их герметичность. как вариант.

фигнёй не заморачивайся. там под давлением масло подаётся и он стучит, а ты хочешь просто полить его сверху и что бы он заработал? они стучат не от того что малое давление масла ( хороший гидрик может довольно долго работать без давления, чисто на том что у него внутри осталось), а из за того...

кто он? его в принципе нет. по крайней мере я не слышал о нём и не читал нигде ниразу. я имею в виду нормальные рабочие агрегаты, а не крыльчатку под карб...)))

тему можно сразу закрыть. неполучится, уже в который раз это выясняем. производительности нынешних вентиляторов более менее нормальных габаритов не хватит даже на хх.