Результаты поиска

Так оно и есть. :) С тойотой так не получится, там все уже сделано, до нас. :)

Несколько не в тему конечно, но все же. Вот я на ГАЗ-51 заменил карб на механический инжектор от 124 мерседеса, мотор работает гораздо стабильнее и тянет ощутимо лучше. Так что карб даже вспоминать не хочу... При -10 уже приходилось поливать из чайника впускной коллектор, иначе запуск мотора...

Так его вроде бы Серега на погрузчик ставил. А не проще ли инжектор приспособить? Или еще вариант, поставить карб от древних БМВ 7 серии в кузове Е-23, на 2,8 литра до 1979 точно были карбы. Хотя инжектор как то предпочтительнее. С механическим настроить будет проще. Только качество бензина у...

Вот меня все сильнее поджимает необходимость ремонта. Какие еще могут быть варианты? Вот определился с габаритами: длина - 3100 мм, ширина - 2240/2250/ мм. Вот вопрос, от чего еще может подойти платформа?

Классный проект! :gaz_love_girl: Автору респект и уважуха. :)

Я на 100% за инжектор, так как сравнивал то и другое на одном моторе. Так вот с карбом жрет, но не едет толком, зато с инжектором примерно при том же расходе едет значительно лучше. Хотя инжектор довольно примитивный КЕ от 124 мерса 3,0 литра. До этого стоял К-22Г, пробовал с 21 волги...

Есть даже ЭБУ от БМВ-520 с мотором М50, полностью рабочий. Проверял методом установки на машину. :haha:

Я тоже находил по ней инфу, так аппаратура была размерами с посылочный ящик. Даже где то электронную схему видел. Для своего времени такая система была очень даже современной.

Хотя эта система настраивается по расходу воздуха. Так что теоретически можно приспособить даже на моторы ЗИС/ЗИЛ, рядные.

Вот нашел статью. Первый электронный двигатель (страницы истории) Появившиеся в середине 90-х годов XX столетия отечественные двигатели, оснащенные электронной подачей топлива, уверенно вытесняют своих карбюраторных предшественников. И не мудрено, ведь впрысковой мотор обладает лучшими...

Вот у меня возник вопрос, какие ЭБУ возможен приспособить для управления двигателем ГАЗ-51/52? Однозначно подходит КЕ-Джетроник от мерседеса, с мотора М-103. Это проверено на практике. Не исключено что подойдет Мотроник от БМВ-535/735 с мотором М30В34 и всеми датчиками от БМВ. Также не...

Вот еще вспомнился один вариант мотора. От БМВ М30В34. Вроде как вполне надежный агрегат. Только там скорее всего придется что то в коллекторами делать. И КПП другую ставить либо ГАЗ-53, либо ЗИЛ-130.

На БМВ Е34 с М50 без ваноса также? Хотя на сколько мне известно там только ДМРВ 6 контактный.

На сколько я знаю, по ДАД настроить намного сложнее.

Вот еще интересно, какой ДМРВ планируется использовать? А также другие датчики и исполнительные механизмы.

Просто у меня есть ЭБУ Мотроник от бмв 520, с мотром М50. Достался почти на халяву. :)

Какой именно Абит? Не проще ли Мотроник Бош?

Мне посоветовали заменить штуцер на коллекторе, поставить более длинный, а в качестве патрубка использовать дюритовый шланг. Тем более есть возможность поставить штуцер достаточной длинны, около 60-70 мм, что должно решить проблему перегрева РТИ. :)

Она ставится сверху на грузики центробежного автомата опережения, а вал соединен с ней штифтом, который входит в отверстие этой пластины.

Какой именно? Мне эта тема интересна. А здесь, если можно подробнее.

У меня вал полностью новый, а эта пластинка передает вращение от грузиков центробежного автомата опережения валу и шторке. Если если пользовался родной вал, как это сделал Сергей, то необходимость в этой пластинке отпадает. Какую звездочку?

Я считаю родной восстановить лучше. Менять как то "не спортивно".

Система с ДХ показала свою жизнеспособность. Факт, вещь очень упрямая. :)

Вот еще хотел узнать, кто нибудь в моторчике 51 печки менял втулки на подшипники? Что то у меня руки чешутся переделать. :)

Вот у меня с камазовским на холостых, около 200 об/мин., при 80-85 градусов давление 1,5 атмосферы держится. :gaz_love_girl: Так что меня М10ДМ полностью устраивает. :)