Результаты поиска

Вот интересно, пытались ли подобную систему сделать для ГАЗ-51? :)

Я что то сильно сомневаюсь чтобы оригинальные детали той системы сохранились до наших дней...

Не пойдет, он гораздо длиннее.

Я менял. На фары поставил реле, на сигнал и ЭБН (машина инжекторная), также на электровентилятор. Предохранители, как и у Сереги, от ВАЗ-2106.

Там вроде как КПП автомат? Или есть вариант с механикой?

На электронном зажигании? :) С ДХ?

Поди еще карбюраторный? :haha:

А чуть подробнее можно? Что за агрегат такой?

Вот еще некоторые подробности. http://dnevniki.ykt.ru/Chevy_/512041

А возможно тачка будет как "догонялка" КГБ. :) Ни каких внешних отличий от обычной. :)

Или еще вариант, пойти моим путем, поставить аппаратуру от мерседеса. :gaz_love: С любого мотора М103. Только там придется ставить форсунки в коллектор и ЭБН высокого давления. А так моно-впрыск с фольксвагена, он стоял на гольфах/пассатах 1,8 литра. Причем для его синхронизации как раз ДХ...

У меня от БМВ-520 комп лежит, и кое что из датчиков. Еще жгут моторный от БМВ. Там тоже на каждую свечу своя катушка.

Если не Китай, то должны быть надежными. Все таки Бош, фирма с отличной репутацией. :) У меня стоит советский Г-287, пока вполне устраивает. Хотя электроники на борту прилично, только для работы мотора требуется около 20 Ампер.

Чтобы добиться экономичности, важно чтобы бензин распыливался очень тонко. Думаю что можно даже поэкспериментировать с моно-впрыском от фольксвагена. Главное при этом нет необходимости основательно переделывать коллектор. Сам агрегат моно-впрыска ставится на место карба.

Там стоит L-Jetrjnic. Такой же стоял на древних БМВ Е23 и мерсах 123. Так что копировать там особо то и нечего. Да и микросхемы такие достать можно только у антикваров. :)

У меня с карбом стоял б/у от инжекторной иномарки какой то, брал на разборке по дешевке. Ставил обратку и тройник. Так с год катался, пока карб не выкинул как класс. Вместо карба ставил дозатор от мерса, за одно и обратка пригодилась. :)

Вот еще вариант, генераторы от БМВ Е34 там идут 120 и 140 А. А за одно и шкивы все менять и ремень на поликлиновидный. :)

У нас они уже стали редкостью. Да и солярка зимой мерзнет...

А что за схема там получается? Я что то не представляю.

Просто на 4 цилиндровых моторах это не так заметно. А вот если взять "длинные" моторы 6 или 8 цилиндров в ряд, там уже серьезно сказывается разница в наполнении цилиндров.

Для начала попробую на стандартной. Если что то не так пойдет, придется переписывать. Вряд ли, у М50В20 объем 2 литра, а у ГАЗ-51/52 - 3,5 л. К тому же там связь по лямбде, значит должно настроиться автоматически.

У меня было с точностью до наоборот. Пока стоял карб, 1 и 6 цилиндры "голодали", а 3 и 4 "заливало". Как поставил 6 форсунок, все выровнялось, даже только за счет этого мотор стал работать намного стабильнее, удалось даже настроить стабильную работу при 200 об/мин. И тяга значительно улучшилась...

Наверное имеет смысл подобрать карб с какой то иномарки с объемом близким к 3-3,5 литра. А если все таки от ВАЗов, то я бы предпочел от 2108 с электромагнитным клапаном.

Я вот задумал капремонт запасного мотора, так там планирую делать электронный инжектор от БМВ М50. Фазированный впрыск, особенно на нижнеклапанном моторе, предпочтительнее механического.

Тоже было такое с диафрагменным насосом. :( После этого убрал его как класс.