Результаты поиска

В стандарте там с радиатора шла пароотводная трубка вниз. Когда задумал на тосол переходить, перепаял на короткую трубочку и поставил расширительный бачок с иномарки какой то, на разборке подобрал.

У меня стоит головка под 7,2 заправлял АИ-92 так вообще тихо работает и тянет как танк. Хотя обычно на АИ-80 езжу...

У меня так с одной свечей нормально работает. проблем нет.

А две свечи зачем?

ВОЛГофф, как планируете делать зажигание? С трамблером? Я бы по возможности сделал фазированный впрыск и зажигание с 1 катушкой и распределением через трамблер. Как говорится ближе к оригиналу. :)

Вот у меня на 51 стоит трамблер родной, переделка под ДХ, так вполне стабильная работа на всех оборотах. Хотя мотор с механическим инжектором.

Для этого нужно устранить все утечки. Пока с водой это не принципиально, каждый день доливать воду, она дешевая...

Я сам под помпу прокладку вырубил из 3 мм паронита, уже 4 года стоит, пока все нормально.

Вот есть еще вариант, оставить старую крышку, а к ней приклепать/прикрутить алюминиевый кронштейн ДПКВ и алюминиевую пластину под ДПРВ.

Я тоже 9 лет на тосоле. Одну зиму с водой помучился, решил все хватит "водных процедур". :)

А более подробно про него?

Меня вполне устраивает родной. :gaz_love: Если еще и впрыск фазированный сделать, будет вообще кайфово. :good:

В среднем 20-22, но у нас пробки на дорогах.

Для меня тягаться с ЗИЛом вообще не интересно... У него карб, он мне не конкурент... :) Сейчас как то предпочитаю спокойно ездить, как на оригинале. Хотя знаю, что в случае чего могу и с иномарками тягаться на равных.

Я поставил форсунки снизу, каких то проблем это не вызвало. Вот я тоже думаю, как избежать перегрева электрических форсунок от нагретого выпускного коллектора.:smoke::smoke::smoke:

ВОЛГофф, что с коллектором делать думаете? Какие идеи?

Инжекторный ЗИМ это круто! Сам хотел такой сделать. В итоге сделал газон инжекторный, тоже оригинально. :gaz_love:

А что за техника такая? ;) Думаю что ничего путного из этого не выйдет, все же конструкторы все просчитали. У меня с инжектором на 4 опорах нормально крутится.

Тогда уж лучше сразу делать инжектор, хотя бы механический. В 60-70е годы в Японии делали гоночные моторы с несколькими карбюраторами, но в серию это не пошло. Появившиеся тогда инжекторы оказались более надежными и проще в настройке.

Но у меня при этом тяга ощутимо возросла. Так что инжектор дает больше результатов.

Вот интересно, на сколько изменился расход? У меня при переходе на инжектор снизился на 1,5-2 литра, в среднем.

Я свои передние рессоры просто перебирал, пришлось 2 листа менять из за трещин. А так просто почистил, покрасил и собрал с графитной смазкой. Получились как новые. :gaz_love:

По штуцерам советские все унифицированы, только длинной отличаются. Надо померить длину.

Я сам лично рулеткой измерил.

Я этот способ давно применяю. :)