Результаты поиска

Это есть плёнка. Как словами?:rofl:Тогда слушайте - берёте ДМРВ Сименс и мысленно приклеиваете на него этикетку "АВТЭЛ" или "Континенталь".Это по сути один и тот же датчик под разными брендами.Выглядят все одинаково.

Как всё запущено-то!Пропуски по неравномерности шкива к/вала определяются,ДК не при делах.ЭБУ отключает форсунку при этом. Добавлено через 3 минуты 2 секунды Это на авто 2005 года выпуска?А он там был? ничего не путаете? Можно,но расход будет ещё выше.Можно удалить кат и программно...

Процедуру производят как на плоско-шлифовальном ,так и на фрезерном станках.Так что оба термина справедливы.

Снять приёмную трубу,разрезать,выкинуть кат,заварить всё и обратно поставить.Плюс перепрошить на ЕВРО-2. Добавлено через 41 секунду Это когда вот так делают

На "ранних" 105-х практически такая же ,как и на 3110. А это на "поздних" 3110 тоже присутствовало.

Вот определяющий номер ДМРВ у вас плёночный.На 31105 серийно нитевых никогда не ставили,если что. Нормально работает только датчик с номером 20.3855.Сименс,он же АВТЭЛ,он же Континенталь.Но опасайтесь китайских подделок - внешне их не отличить.

Насколько незначительные?

У нас вдвое дешевле можно всё сделать.

Ничего не путаете?Прожига на плёночном ДМРВ быть не может.В ЭБУ Январь 5.1,кстати ,тоже .ЭБУ "перепрошит" под этот ДМРВ?

Вы бы себе мозг не парили рассуждениями всякими.Раз есть ошибка,то кат свои функции не выполняет.Зачем его оставлять?Убрать,ЭБУ перешить до ЕВРО-2,а заодно и температуру включения вентилятора снизить.Всё.Разом несколько проблем решите.Посоветовал бы вам простую "обманку" под 2-й ДК,но на Микасе...

Да как и у всех многоклапанных голвок - официально если деформация свыше 0,2 мм,то ГБЦ на выброс.Относительно "безболезненно" можно снять до 0,5 мм,сыше проблемы, как правило,начинаются.Если шлифовать меньше указанной сверху величины,то работать будет.Если трещин нет,естественно.

Мощность теряется,выхлоп начинает "бунить" и "сипеть" нехарактерно.

Не исключено.Проверить подменой на заведомо исправный можно.

Противодавление измеряют в коллекторе.Обычно вместо ДК вкручивают манометр специальный.На бытовом уровне просто ладонь поднести к выхлопной трубе - и уже понять можно нормальный выхлоп или нет.

Сама ошибка нет,а забитый и оплавленный кат влияет.

Тогда ЭБУ на машине не родной - с функцией включения вентилятора через ЭБУ.Привести комплектацию ЭБУ к автомобилю надо.Прошить фактически.Возможна и обратная ситуация - сделали включение вентилятора через ЭБУ,а потом почему-то вернулись к старой схеме.Вообщем,надо чтобы кто-нибудь знающий...

Как всё запущено-то!:wall:Открыть капот и внимательно осмотреть радиатор на предмет наличия в нём датчика с двумя проводами.А ещё можно описать блок управления системой впрыска - версия ПО в нём может дать информацию об этом.А ещё можно указать год выпуска авто и точное обозначение модели...

Jamesrol, вы некропостер?Чтобы добиться с маленьким надо сделать систему вентиляции близкой к эталону - на герметик маслоотражатель поставить,подобрать диаметр патрубков системы вентиляции.

Разъёмы ,соединяющие проводку ЭСУД с общей проверить.Главное реле и его разъём.А так же массы все.

От чего включается вентилятор - от датчика в радиаторе или от ЭБУ?

А вот это правильно - лучше проверить.

Можно и без ЕВРО-2 просто в комплектации подправить. Жесть!Большую часть товарных ЭБУ Микас 7.1 делает Калужский АВТЭЛ.Что совсем нет подступов к тому производству?Можно до Элкара в Москве доехать.Из Калуги не сильно далеко как-бы.А какой Микас ставите,номер озвучте? Добавлено через 1 минуту...

Ничего он не должен.Всё зависит от типа ЭБУ,ПО,датчика и т.д.Поэтому это не метод. Аффтар!Что за ЭБУ и ДМРВ стоят на авто?

На Микасе 7.1 и его аналогах не может. А конкретнее что не изменилось?Лампа моргает?Какой датчик поставили?

Теперь, практически, уже да.Это БОШ 17.9.7 для двигателей 4091,устанавливаемых на "хантеры" и "буханки".Но категорически не рекомендую - мозг вынесет напрочь.Это вам не Микас.Кстати,почитав тему вашу,я не стал бы всё однозначно валить ЭБУ.