Результаты поиска

Как выяснил на собственном опыте не крутить его выше 2000 об/мин тоже не есть гуд - высокие ударные нагрузки + большое количество нагара, так что хоть до 2500 но надо выкручивать, как минимум 1 раз из 3-х переключений. Поищите - раньше я писал в каком диапазоне и когда его крутить. Посмотрите...

нельзя так делать на 3110, равно как и на 24-м радиаторе нельзя крышку радиатора открывать (а вот бачка на 24-м - можно). При открывании крышки резко сбрасывается давление, которое эта самая крышка поддерживает, а поддерживает она его для того, чтобы ож (рассчитывали на воду) кипела не при 100...

это был не обгон, просто тест, 3-ю на сотне я включать не хочу

вобще я уже сам начал склоняться к этому, тоесть к тому что бренчит один цилиндр, а еще заправился сегодня на другой АЗС (не дотянул до своей, накатом приехал на эту, стыдно аж жуть!!!) так двиг показал мне что такое детонация!!! Как я в горочку поддал газку, как он загрохотал весь, уже явно...

Решил сначала попробовать зажигание чуть позже поставить, по поводу ваккум регулятора сомнения все продолжают гложить, уж больно у него пружинка жесткой мне кажется (сравнивал с другим трамблером) и сильный люфт в тяге (на новом его нет вобще), вот и сижу - думаю..... завтра испытания после...

Какого хрена вобще не пойму она может напрягать??? Лично я ни разу не видел разумного человека, который жмет тормоза не отпуская педаль газа, лично я переставляю ногу с педали газа на тормозную, думаю что и все здесь так же, никто левой ногой тормоза не жмет, а значит педаль газа в момент...

Я себе пока так сделал (фото). Думаю что все же лучше будет чем из под капота сосать воздух в такую жару, да и эффект наддува тоже небольшой должен быть, воздух ведь почти как в стену в радиатор упирается, значит давление в этом месте немного повыше, правда если гофра все не сожрет за счет своей...

Интересно - попробую. просто скинуть шланг и заглушить???

Ну это как то невнятно... Они могут быть "мягкими" в смысле машина мягко идет по ямам, но в то же время хорошо держит дорогу, а могут быть "мягкими" в смысле машина плохо держит дорогу....

Re: Электровентилятор на 402-ом Вот с этого и надо было начинать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! А малый круг глушил???? Думается мне что нет, вот тебе и причина перегрева - тосол гоняется по двум кругам одновременно, причем по большему меньше (нафиг ему надо идти по пути большего...

Re: Непонятный расход масла может просто машина не ровно стояла?

Re: движок 402 глохнет при прогреве!! присоединяюсь Добавлено через 1 минуту 24 секунды это у меня происходит в движении после запуска холодного двигателя и прогрева до 40-60.

Re: Электровентилятор на 402-ом Вобще думается что либо датчик либо показомер брешет. Следовательно вопрос - а в норме сколько держится? У меня например в момент перед открытием термостата тоже доходит как вы показали, но при этом все нормально работает, потом прыжком чуть ниже 80 опускается, а...

Полностью согласен, но считаю что они лучше бриска (строго мое мнение!!!)

Ну на холодную ты его врядли одолеешь без повреждений, так что греть до красна паяльной лампой причем лампу помощней надо, лучше конечно греть ацетиленом - быстрее нагреешь. Недопускать нагрев "прямого" участка стабилизатора выше 200 град (обмотать тряпкой и поливать водой постоянно, короче надо...

Да собственно я и не говорил что они меня не устраивают.... А ходят долго?

Ну большее ускорение я считаю получается за счет того, что включена ниже передача, а на 4-й я себе такое пока позволить не могу, попробовал разок (ну надоела мне эта фура) - к концу обгона разогнался за 120, так перестраиваясь обратно чуть не улетел нафиг - кидануло страшно аж жуть, но это мне в...

Re: Электровентилятор на 402-ом У меня мотор под 92-й бензин холостой 600 об/мин, при жаре 38 град в прбке температура стоит 80град, винт простой механический 6-и лопастной, радиатор чистый, медный 2-х рядный. чем вы радиатор конопатите что у вас машины греются не понимаю могу только...

Важно чтобы не свечи себя хорошо чувствовали в 402, а 402 себя хорошо чувствовал с этими свечами. В остальном БаянисТ, целиком прав. ну лично мое мнение - НЖК в-лайн №18, но это только мое мнение!!!

Попробовал свой крутнуть по трассе (специально) раскрутил до 4000 с небольшим (вроде 4200 последняя циферка была). Крутил не на полную тапку, где-то на 80%. Из впечатлений - тяга хорошая (3 передача, обгон), даже очень хорошая, ревет не очень жутко, я бы даже сказал "поет" очень очень приятно...

убедил. Тогда пойду искать соответствующую тему, чтобы узнать в чем причина.

все перебрано предидущим хозяином 16тык назад.

чаще встречаются трансмиссионка (ТАД-17) чем шприцую сам лично и нигрол, нигрол на лето норм, зимой ИМХО-густоват, ТАДом сам себе заглушку зимой выдавил, хоть и погрел предварительно дома на котле, а нигролом..... он как битум на морозе становится.... Вот и думай, я думал - думал и пощел - купил...

Честно сказать с пеной у рта кричал что шкворни лучше..... но это пока не проехался на 105-й с шаровыми. Проехался и понял что шары лучше. Если я свою ласточку до 100 разгоняю то ехать уже страшно - машина плохо держит дорогу, 120 - улететь можно на раз-два, на шаровых по той-же дороге ничего...

Вот и я сижу в раздумьях поменять аммортизаторы. Что стоит понятия не имею, но точно знаю что почти новые и до сих пор работают. Мягкие, в городе с остатками асфальта очень хорошо.... НО по трассе больше 90 ехать реально страшно а больше 100 уже просто жутко дороги у нас понятное дело...