Результаты поиска

Можно конечно задать, но вряд ли цивилизованные немцы (их российских представителей не рассматриваю - они просто торгаши) смогут даже предположить из чего и как сделаны российские двигатели (и естественно помпы, радиаторы, отопители, патрубки, краны и прочее). Поэтому и объективно ответить вряд...

Так я человеку об этом и толкую, а он никак не хочет понять, что иностранное - не всегда подходит для наших машин. И вообще, у всех импортных производителей (и производителей ОЖ тоже) есть продукция для цивиллизованных стран и для развивающихся (типа стран Африки). Вот к нам попадает африканская...

Скорее все наоборот. При прогреве качественная ОЖ как раз препятствует быстрому прогреву. Потому что показатель прогрева это стрелка указателя температуры. Быстро растет температура - неэффективно работает ОЖ. И вообще GTL-11 (она же G-11) это силикатная ОЖ, которая силикатом забивает радиатор и...

Причина, конечно в антифризе (если конечно система не завоздушена). Привожу пример из собственной практики. Пару лет назад, я сменил Cool Stream Standart на Sintek Premium. И сразу же заметил, что двигатель стал прогреваться быстрее (хотя зима была) и даже вентилятор стал включаться (хотя на...

Негда нет ничего проще - открутить его. {хотя откуда кран на головке?) Сливать то надо с блока.

Школьный курс химии. И медь и латунь имеют свойство окисляться при взаимодействии с влагой. Нельзя же понимать буквально, что коррозия это ржавчина. У черного металла - ржавчина, а у цветного - окисление. Одно другого не лучше. Теперь о манжетах. Если напрячь ум, то можно понять, что повышение...

Все абсолютно правильно. ТЖ необходимо менять максимум через 2 года. ТЖ гигроскопична и если не сменить вовремя, то быстро придет конец трубкам и манжетам (вода сделает свое дело).

Конечно мысли есть. В Феликсе концентрация этиленгликоля меньше положенного (коммерция, блин), а в Ликви-Молли все разведено как положено. Если не верится, можно провести опыт, залить дистиллированную воду и двигатель будет прогреваться еще дольше, а на ходу вентилятор будет включаться реже. Вот...

На самом деле все просто. G12 - это окрашенный в красный, реже - в желтый цвет карбоксилатный антифриз. Характеризуется местным действием, то есть, если в системе образовалось коррозийное поражение, то присадки локализуют именно его. Это позволяет антифризу работать с достаточной эффективностью...

Антифриз G-11 (в данном случае GTL-11) это тоже самое, что ТОСОЛ у нас. Я бы рекомендовал из иностранных антифризов покупать только G-12.

Пахучее трансмиссионное масло это хорошо. Это пахнут противозадирные присадки. Очень качественное масло.

Я уже писал где то. Зимой, чтобы не так сильно текло, перед стоянкой на горячем еще двигателе надо открутить и сразу плптно закрутить пробку расширительного бачка. Тогда при сжимании ОЖ в системе образуется ваккум и он не дает течь ОЖ.

Естественно, это же законы физики. А физика, она и в Африке физика. Есть правда маленькое НО. Если в лютые морозы в масле окажется хотя бы немного влаги, тогда сальникам хана.

И я о том же. Силиконовые (мягкие и эластичные) патрубки отлично "дружат" и с металлом и с пластиком. Но цена, правда, не слабая.

Так если сальник был установлен боком, то при чем здесь масло. Через такой сальник потечет и минералка и полусинтетика и зимой и летом. Не вижу логики в том, что минералку выдавливает, а полусинтетику нет. А с тем, что на заводе залито самое дешевое минеральное масло я полностью согласен. Сам...

А что по-Вашему тогда выдавливает масло. Насосов там нет. Что тогда заставляет масло проходить через плотно прилегающие сальники?

Выдавливает масло через сальники не от вида трансмиссионки, а от того что забиты сапуны. Физика этого явления проста: масло нагревается, давление воздуха внутри КПП или ЗМ повышается и масло через сальники этим воздухом выдавливается наружу. Если сапун нормально работает можно хоть 2 литра в КПП...

Всегда так делал, когда покупал б\у машины. Неизвестно, что лил прежний хозяин. Так что любое масло, катаюсь на нем неделю, сливаю и заливаю свежее.

Конечно можно. Современные масла это уже не совеовое М-8, там тесть моющие присадки, которые работают на протяжении всего срока службы масла (если конечно не менять масло через 20 тыс.). Так что промывка не нужна.

Главная причина течи это качество патрубков и шлангов. На ГАЗе это всегда было больным местом. Вывод - все выкинуть, купить нормальные (не в ГАЗдеталях) силиконовые патрубки и забыть про течи.

Нормальная трансмиссионка. Никаких там дополнительных присадок нет, обычный пакет. Для КПП это масло идеально подходит, для КПП желательно использовать GL-5 (а это масло GL-4\5). Если сапун исправен, то можно даже синтетику лить - ничего не выдавит.

Неужели не видно противовес вверху. Сложно полемизировать с людьми, отрицающими объективное. Так что дальше без меня. Кто понимает, тот поймет принципы смазки ЦПГ.

Вот схема двигателя ЗМЗ-402 http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%20%D0%97%D0%9C%D0%97-402&noreask=1&img_url=uaz.moy.su%2F01-volga402s.jpg&pos=1&rpt=simage&lr=11 Нетрудно увидеть, где будет противовес коленвала (он на схеме вверху) когда он опустится в нижнюю...

Про отверстия в шатунах спора нет, но это сделано для того, чтобы при любом уровне масла в картере худо-бедно все же смазывались гильзы и поршни. Тем не менее основная смазка цилиндров и поршней это при помощи масляного тумана. Вот теория http://www.avtotut.ru/repair/equipment/Smazka/ Если лень...

Он просто спутал. Маслозацепы (черпачки) действительно существовали на старых автомобильных двигателях и располагались на нижних крышках шатунов. Принцип их действия был таков. Так как коленчатый вал (и шатуны естественно) вращаются только в одну сторону, с большой скоростью и задевают верхнюю...