Результаты поиска

Вот не пойму, как более упругая подвеска может лучше глотать неровности, ведь усилие сжатия амортизатора выше, значит автоматически должно быть жестче.

Народ, не покупайте датчики включения вентилятора, вот такие Называются Vernet. Купил один датчик на 92-87, а он включается на 87 и выключается на 80, потом второй купил на 97-92, он включает вентилятор на 90 и выключает на 80, в общем полная лажа эти датчики, совершенно не соответствуют своему...

Если найдешь, бери Мишлен, хорошая мягкая резина.

А нафига эта информативность руля на наших колдобинах?

У меня лежат пружины 4 риски, вроде как самые мягкие, все хочу поставить. а то штатные жестковаты, кажется.

У меня даже на таганке штатной чтоб с буксом стартануть, надо рускрутить мотор тысяч до 2 и бросить сцепление. В штатном режиме с плавным троганием никогда никаких буксов не возникает. Я понимаю пробуксовка, когда, например, едешь спокойно на 2-3 передаче, дал газу, а из под колес дым от избытка...

Чтоб шлифовать, это надо два крайслера поставить, движок дохленький даже чтобы на 195 пробуксовывать в обычном режиме езды.

Добавлено через 15 секунд Второй перед радиатором будет исключительно как аварийный на случай отказа штатного, может ему вообще работать не придется. Сегодня купил датчик 97-92, поставлю, отпишусь как температура.

Всего-то один пока, второй на лето поставлю.

Я готов к тому , что сломается, и оно ломается. чаще не вовремя, потому что качество запчастей оставляет желать лучшего. Вот купил намедни датчик включения карлсона импортный, на нем выбито 92-87, но срабатывает он ровно на 87-82, так что буду менять, предыдущий датчик заглючил через месяц...

У меня сновья машина на нем работает.

А присвист турбинки на разгоне?:) Даже не знаю, может из гидриков масло быстро вытекает, попробуй погуще масло для начала.

Ты сделал процедуру прокачки гидриков, в мануале она подробно описана, надо определенное время подержать повышенные обороты.

Нормально, представь лето, стоишь в пробке, стрелка на 105 градусах, а карлсон не включается, запаса нет по градусам, вскипишь через несколько минут, времени добраться до обочины не будет. Я раньше ездил с датчиком на 92-87, вроде нормально было, стабильно 90, но летом вентилятор пусть и...

VADIMUS, Прямо как дизель натуральный.

Я потихоньку :rofl::rofl::rofl:

Просто на диагностике пусть поставят нужный интервал и все. Где-то слышал, что трехрядные радиаторы продуваются хуже чем двухрядные, соответственно,могут и хуже охлаждать, хотя по логике должно быть обратное. В принципе родного радиатора хватает за глаза, температуру держит даже в районе +40...

потому что на три градуса остудит чуток и выключается, неудивительно, что часто включаться будет. Выключение можно сделать попозже, где-то на 90-92 градуса.

Дороговато, я сакс брал корзину и диск и выжимной в районе 3-4 тысяч, но это было года три назад. сцепа прошла уже 30 с лишним тысяч, после родного педаль была невесомой, теперь уже тяжелой кажется, к хорошему быстро привыкаешь;)

Re: Ну, вот понадобилась помощь. Кашкаров Денис, Уровень масла в бачке ГУРа в норме? Может воздух засосал.

Re: Что из инструмента прикупить еще? Самые нужные вещи - это пару пузырей водки, денег заначка и трос хороший, при наличии какого-либо движения на дороге до цивилизации дотянут. А так величина всяко разного "нужного" барахла в багажнике ограничивается размером самого багажника.

Re: АНАЛОГ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК НА САЙБЕР Нифига, у меня российские не скрипят особо и не свистят, полста тысяч, а им хоть бы хрен. Ну так закажи.

Re: АНАЛОГ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК НА САЙБЕР 95РЕГИОН, А на себрингах-стратусах разве не такие же? закажи по интернету.

Я сакс поставил и забыл, что такое сцепление.

БАБУЛЬКА, Смотри кардан на счет вибраций, возможно дело и не в движке.