Результаты поиска

Интересная мысль. Бак из алюминия вообще ВЕЩЬ! Никакой ржавчины. :)

1 или 1,5 мм, причем 1,5 лучше. Использовал то что было под рукой. Герметик с двух сторон тонким слоем.

Я вот ставил поддон АКПП на герметик и паронитовую прокладку. Все нормально держится.

ФТО всю эту гадость и задерживал, хорошо в дозатор не попала... А вот отстойник ее не держит. Хотя я в бак залил очиститель инжектора. Вот он и спровоцировал всю эту пакость...

Из за такой ржавчины я и выкинул родной бак... :( Сосало мелкую ржавую пыль, ее не останавливал ФГО. Итог, замена фильра тонкой очистки через 700 км, распилил его, а там две горсти этого "волшебного порошка"... Фильтр от мерседеса инжекторного дороговато стоит, 20-25 евро, чтобы менять каждые...

Желательно не фрезеровать вообще. А так максимум 1 мм можно снять. У нижнеклапанного мотора степень сжатия более 8 - 8,3 делать не стоит, эффективность теряется...

Без проблем. Добавлено через 22 минуты 48 секунд Этот трамблер на наши моторы не подойдет, он для ви-6, там чередуется угол, 90 - 150 градусов, как у мотора трактора Т-150. Это видно по крышке трамблера. У нас угол всегда одинаков - 120 градусов по коленвалу.

Эта головка от ЗИМа, степень сжатия с ней будет 6,7. Те головы что с цифрами 76, они же шли и под ГБО, степень сжатия там уже 7,2. А те которые без обозначения имеют степень сжатия 6,2, они были под бензин А-66. :gaz_love:

Нормально так получилось, я думал килограмм под 200 будет.

Тимокс, у Вас какой модели погрузчик?

Там как полезет одно за другим...

Для волги 4 цилиндра как то несерьезно. Мотор более 2 литров уже должен быть 6 цилиндровым. А если около 3 литров, так возможен и Ви-8, типа БМВ М60.

Заменить шкив не проблема. Сейчас в б/у запчастях полно всяких шкивов.

Надо будет узнать у токарей, что за изготовление деталей возьмут. Также цена самого трамблера обычного и датчика от жигулей. У нас сейчас базар запчастей разогнали по разным местам, так что пока даже не в курсе где на жигули запчасти продают сейчас. Да и токарные работы в Ташкенте наверное...

Хочу за него 2 тыс тенге + пересылка. Отдаю вместе с крышкой. Трамблер переделан под мотор газ. Только нужна будет шайба, толщина 1,5-2 мм внутренний диаметр 28.

Могу продать конечно, но там крышка не годная, по ней ток уходит...

У меня сейчас стоит такой вариант, корзина от ГАЗ-53, фередо от ЮМЗ, проточено до 300 мм. А КПП от ЗИЛ-130. :)

Сейчас с "гибрида" М 104.980. А так на газона пойдет любая от моторов М 103 (2,6 или 3,0 литра).

У меня наконечники проводов с резисторами от волги, работает нормально.

Там все как на мерседесе в 124 кузове модели 260Е и 300Е. А вся разница в том что форсунки стоят снизу коллектора и трубки на дозатор длиннее. :gaz_love: И еще одно отличие от германских машин, фильтр грубой очистки от КамАЗа между баком и ЭБН. Все таки наш бензин не отличается высокими...

Для любого инжектора только высокого. Для механического это вообще очень важно! Должен давать как минимум 6 бар.

Схождение надо делать, причем делается это довольно просто. Нужно измерить расстояние между дисками колес на уровне центра колеса, спереди и сзади балки, сзади должно быть на 3-5 мм больше чем спереди.

Развал может измениться только в том случае, когда деформирована сама балка. Либо в случае очень сильного износа втулок шкворней, но такой износ практически невозможен.

У меня трамблер мерса лежит в каптерке, причем из за крышки... Найти ее почти нереально. :( Как показала практика, сигнал с ДХ гораздо стабильнее и четче, на экране осциллографа он имеет П-образную форму, а с индукционного - синусоида. Так что с запчастями для импортного трамблера сейчас очень...

Сама жизнь показала, на практике система от ВАЗ надежнее. Не зря же у большинства иномарок тоже применили датчик Холла. Взять к примеру фольксвагены/ауди 80-90 годов, фиат, форды тех же лет.