Результаты поиска

Перед ним через тройник воткнуть манометр. При работе двигателя должно быть около 3 очков.

Забитый фильтр - сильный вой насоса, потеря тяги при большом расходе топлива (затяжной подъём). На запуск не влияет.

В первую очередь - ДТОЖ. Во вторую - ДМРВ. Судя по машине - ИТЕЛМА. Достаточно часто глючат. Год назад на СТО пропаяли что-то внутри. С тех пор работает нормально.

Значит ещё где-то плохой контакт.

Мой косяк. :haha: Привык в кгм, не посмотрел единицы.

Я так винты ГБЦ открутил. :( Оно самое. Добавлено через 1 минуту 34 секунды Однако, много. Это нужен ключ с усилителем.

Сделать как раньше. Датчик в трубу от термостата к радиатору, реле (+) подключить мимо замка с больших предохранителей.

Надо полагать, на 31105.

Иначе можно и раздавить.

Фиксатор резьбы. Добавлено через 2 минуты 55 секунд Пора купить комплект привода ГРМ и ждать перескока цепи. Так как разборка уже выполнена, то можно и сейчас. Они там по штату. А если добавочные, то можно о до обрыва цепи докататься.

Длину цепи новой можно найти в справочнике. Тут тоже было, но не помню, кто писал. В общем, цепь с небольшим натяжением измеряется штангелем внутри. Это по длине. По изгибу. Цепь удерживается горизонтально за один конец, оси роликов - вертикально. Второй конец несколько провисает. Если не...

Даже за 100000 износ распредвала практически незаметен. А вот износ цепи по длине и по изгибу в поперечной плоскости можно проверить.

И как он определил? По грязи? Если масло минеральное, то и за 20000 нагар будет в сантиметр, а при хорошем масле и на 100000 двигатель чистый будет. А вот по выходу плунжера из корпуса натяжителя можно оценить пробег. Большой выход - большой пробег. В этом случае лучше поменять привод ГРМ...

Открыт для чтения. Не более. В шапке темы есть ссылка: Необходимая информация. Там всё написано.

Раздел клубный, т.е. не для всех.

Сколько Боингов навернулось с этими роботами?

Если привод ГРМ не менялся, то скорее всего его вина. Кроме этого. Возможны трещины в трубках системы ХХ. К примеру в гофре под РХХ. По ГРМ. Снять клапанную крышку.Можно не совсем, а приподнять переднюю часть на 3-4 см. Открутить переднюю крышку ГБЦ. Поставить коленвал по метке, посмотреть...

Цокают, скорее всего, гидротолкатели клапанов при понижении давления.

Затем, что раньше масло шло в компенсатор, а теперь просто сливается, тем самым понижая давление в системе смазки.

Re: Жопа есть, а слова нет? Попытки запихнуть запаску в погреб были. Но в серию не пошли. Уменьшился бензобак. Причину многих непоняток у Волги надо искать в направленности завода. Это в первую очередь был военный завод. Вся продукция двойного назначения. Добавлено через 1 минуту 59 секунд ЗЫ...

Стук гидрокомпенсотора похож на стук швейной машинки. Это первое. Второе. Как могло разбить гнездо компенсатора? Быть такого не может.Втягивающее усилие примерно 100 г. Усилие пружин - килограммы. Может быть. Если исключить один клапан, то цилиндр будет работать примерно на треть мощности...

Был однажды шум. Вскрытие показало, что ослабло соединение крыльчатки и вала. Вал пробуксовывал и верещал.

На противотуманки, однако, фиолетовый. Фишка с одним контактом.

На корпусе ЭБУ буквы и цифры. Вот их желательно сюда, так как штатный чтец мыслей в отпуске. Остальные могут определять только по маркировке. ДМРВ. 5 контактов - плёнка. 6- нитка. Но могут быть нюансы, так что маркировку ДМРВ тоже сюда.

Цена + серо-зелёное земноводное.