Результаты поиска

Я про Волво вообще даже не заикался, заметь! :rolleyes: А вообще, про мосты (точнее - про их редуктора) я скажу так. Разрезной мост - полная хрень вообще, просто потому, что его собрать можно только наугад и ни о каких точных регулировках речи там быть не может вообще. Это я еще в бытность езды...

AzeN, а вариант "более другого" моста не рассматривается? С родным или молиться, чтоб так выдержал, или сильно в него вкладываться (и, опять же - без гарантии). Может, дешевле и надёжнее другой всунуть?

Про "сервисы с вывеской" тут речи не идёт вообще, они просто не возьмутся без объяснения причин. Говоря про цену я и имел в виду "в гаражах". Но и "гаражные кулибины" цены знают и сильно дешевле других делать не будут. Разве что кроме случая, что такой "кулибин" хороший знакомый заказчика.

Ладно стёкла - тут понятно. Но фары и ручки дверей можно было б и снять, чтоб за ними покрасить хорошо. Коль такая работа проделана... А так видно будет, да и ржа оттуда начнётся...

Если чисто для гонок - можно и за заднее сиденье бачок литров на 100-150 поставить, водой наполнить и шланчик оттуда, лить потихоньку на редуктор снаружи... Заодно и прижмёт задницу к земле посильнее (пока вода не кончится) :rolleyes:

По скопившейся у меня информации - тут вопрос не в давлении, а в производительности. Если джей без наддува - хватит и родной волговской от 406-го, если с наддувом - то хватит "в притык" и только при средних режимах. Если планируется джей с наддувом и "тапок в пол" - родного бензонасоса не хватит...

Да, я думаю, при температурах порядка 200-300 градусов опасаться стоит лишь за подшипники, за счёт тепловых расширений в сопряженных элементах (зазоры-то минимальные). Тупо заклинит. Изменение свойств сталей начинаются при температурах от 400-500 градусов. 200-300 - просто горячая, но с теми же...

Масло (тем более - трансмиссионное) много гуще тосла => качать его труднее => нагрузка на насос много больше расчётной => быстро перегреется и сгорит. Можно подумать про вариант без насоса. Типа вместо штатной задней крышки моста установить некое подобие увеличенного поддона, с ребрами...

ГБЦ можно заменить, а блок - да, скорее купить другой мотор Мое мнение - только разморозить (оставить с водой зимой). Но некоторые тут думают, что просто "от жизни".

От печки он для тосола, масло ему вряд ли понравится. Надо искать масляный насос и мудрить привод. От чего - вот так сходу сказать не готов.

Есть некоторая надежда, что 1жз с пробегом 100 тыс. км. кончится много позже, чем 406-й с пробегом 200. И что коробка А340 будет просить переборки реже, а удовольствия доставлять много больше, чем волговская КПП в комплекте с вечно текущими цилиндрами сцепления. А надо? :rolleyes:

Надо проверить, не пойдёт ли оно наружу через сальники полуосей при стоянке. Если не пойдёт - то от повышенного уровня никакого вреда не будет, т.к при начале работы насоса он сразу уменьшится. С реализацией, конечно, труднее. Идеи две: 1. Электрический 2. Механический от хвостовика. Между...

Вот в том и дело, что искать не хочется. Касаемо установки 1jz везде написано много и достаточно подробно. Касаемо остальных - надо искать. Что надо еще и уметь :rolleyes:

Развёрнутый ответ был, повторяться неохота. Не из-за мощности точно. Точнее - мощность далеко не на первом месте. Сейчас дороже на пятёрку и предложений много меньше.

При расчёте расхода учитывайте возможность ошибки одометра, могут быть несоответветствие шестерён в КПП и главной пары в мосту. Мой +12% показывает (и скорость, и пробег)

Тут дело не в этом. 2jz дороже, меньше распространён (отсюда большие сложности с поддержкой и з/ч), больше жрать должен. А большая мощность просто не нужна, потому и выбор очевиден. Предвидя аргумент за больший ресурс: я не думаю, что смогу и ресурс первого выработать на этом кузове.

Это плохая идея, забейте! Она задумана по асфальту ездить, а по бездорожью (а иначе зачем её поднимать?) просто кузов не выдержит поперечно-винтовых нагрузок, имхо. Без рамы он станет весь кривой-косой и двери не откроешь. А то и вообще разломится через пару месяцев. Добавлено через 1 минуту 24...

На второй фотке - явно ГАЗ-66 с вырезанной (или даже не вырезанной) средней частью рамы (укоротили). Кузов просто одет сверху, как получилось. Это не Волги, там от Волги только кузов. Рама есть на них на всех от чего-то другого (или самопал)

Задний, думаю, можно присобачить... А с передним будет совсем тяжко. Тогда уж за базу УАЗ с рамой брать и опять же - тупо одевать сверху Волговский кузов. И чем это будет отличаться от УАЗа?

Ну так срежьте кузов и приварите волговский, доработав по месту болгаркой и сварочником :rolleyes:

Если валы "правильные" (шпоночный паз на месте). Здесь тоже бывают "фокусы", особенно - если вал на авторемонтном заводе побывал в своё время.

stvol, в суд сейчас подают все, кому не лень. И требуют иногда такое, что аж смешно становится. Но это ни коим образом не означет, что они что-то получат.

Если фильтр забит - на снятие шланга (открытие корпуса фильтра) должен реагировать. Изменение кол-ва поступающего в карбюратор воздуха и, как следствие, обогащение/обеднение смеси.

Взыскивал и взыскал?

СЕО, шарахаться не будут, будут чаще и опаснее обгонять.