Результаты поиска

Это наврядли. На масляном насосе снизу сеточка стоит. Добавлено через 5 минут 27 секунд А что за треск стоит? Можете описать? С ваших слов получается стартер крутится, а коленвал нет и при этом идет какой-то треск. Я правильно понял?

Почему-то не получается найти эту брошюру в интернете. Если несложно, не могли бы дать точное название этой брошюры или ссылочку где ее можно качнуть. Был бы очень благодарен. Добавлено через 2 минуты 30 секунд Тогда переборка бензонасоса может что-нибудь прояснит.

У меня недавно была такая ситуация из-за нехватки бензина. Резиновый шланг, который соединяет медную трубку от бака и входной штуцер бензонасоса, перегнулся (от старости стал очень мягким) и насос не качал нужного количества топлива. Заменил этот шланг и машина поехала. Может и у вас что-то похожее?

Запчасти такие. У меня тоже эти болты на пополам рвало штангой. Два болта на двух цилиндрах так расклепало. До гаража на двух цилиндрах уже не дотянул.

Мне кажется что система зажигания тут не причем. Скорее всего перелив топлива из-за этих прыжков. Двигатель много хапнул бензина вот и заглох, плюс стрельнуло в глушитель, тоже признак перелива топлива.

По моему на двигателях 24Д демпфер был с двумя метками. Может меняли демпфер.

Руками коленвал крутится? Метки совмещали после того, как разлетелся успокоитель и провернуло демпфер? Треск под капотом может быть от того, что заклинило чем-то коленвал и стартер не может его прокрутить вот и трещат зубья стартера об маховик. Но это только предположение. Надо все смотреть...

Снять воздухан, завести двигатель и на ХХ потихоньку прикрывать рукой 1-у камеру. Если обороты возрастут и двигатель перестанет трясти, то значит где-то сосет воздух в обход карбюратора.

Не помню на каком форуме читал, но фильм интересный. Принцип называется: Эффект лампочки. Тайная история запланированного устаревания. http://video.yandex.ru/users/doskado/view/444/#. Ссылку нашел через Яндекс.

Кроме Волги у меня есть еще Нексия с двигателем GM15F 8 кл. В районе трамблера проходит пучок проводов и там торчит один провод. С завода никуда не цеплялся. На форуме по Нексиям вычитал, что этот провод предназначен для принудительного включения бензонасоса. Т.е. подаем на него +12 и по идее...

Стоит проверить натяжение ремня. Такое ощущение, что зарядка маленькая.

Бензин наверняка с левой стороны если смотреть со стороны поплавковой камеры? Если так, то бензин сочится из под болта регулировки производительности ускорительного насоса (тот, который ближе к углу поплавковой камеры). На нем должно быть уплотнительное резиновое кольцо, как на винте качества...

Коммутатор просто так сгореть не может. Надо смотреть катушку зажигания. Может она была причиной выхода из строя коммутатора.

Ход клапана, вроде, 10 мм.

Это ненормально. Клапан должен держать.

Тут есть схема подключения трубок ЭПХХ.

Похоже на китайскую подделку. Где метка на роторе?

R1 и C1 здесь не причем. Коммутатору все равно в какую сторону крутится трамблер. На его вход поступает сигнал в виде синусоиды, из которой с помощью диода VD2 отделяются положительные полу волны для формирования искры. Сдается мне тут брак. Можно предположить, чисто теоретически, при вращении...

Если подключить вольтметр к датчику трамблера, как я писал выше и крутить трамблер даже руками, то вольтметр должен показывать наличие сигнала.

Можно вольтметром. Поставить вольтметр на измерение переменного тока, диапазон выбрать порядка 10-15В. Один щуп вольтметра на корпус (черный по цвету), а второй на вывод датчика. На своей я осциллографом смотрел форму сигнала с датчика трамблера. Сигнал был похож на синусоиду амплитудой что-то...

Возможно реле стартера. Там две пары контактов, одна на втягивающее, другая - на систему зажигания. Может эта пара и не контачит. Через эту пару при заводке стартером подается +12В в обход одного плеча вариатора на катушку зажигания.

Это не нормально. Трамблеру все равно в какую сторону его крутить, сигнал с датчика должен быть всегда (нужно осциллографом глянуть). Мне кажется надо проверить проводку системы зажигания. Может там где-то косяк затаился.

Такой широкий диапазон может быть только у турбированных двигателей. Цифры 402 говорят что головка для 402-го двигателя под 92-й бензин. Остальные цифры - какой-то заводской номер.

Я бы рекомендовал зазоры по 0,4 поставить. Если что, пускай лучше постукивают, чем зажаты будут. Одним фактором нестабильности работы двигателя будет меньше.;)

Зазор на клапанах регулирую по индикатору. Добавлено через 3 минуты 0 секунд xardasdan, У меня такой вопрос к вам. А прокладка коллекторов у вас целая? Может воздух сосет, вот и не работает нормально двигатель на ХХ.