Результаты поиска

Интересует :yes2: Да, но построив модель с приемлемым допуском. (к примеру для графиков я вычислил функции аппроксимации графиков крутящих моментов ;)) а позже сняв телеметрию и внеся поправочный коэффициент, можно получить уже конкретные цифры.

Я не спорю, но я не могу менять диаметр колеса (плечо), его момент инерции, коэффициент аэродинамического сопротивления (дорогие авто могут кстати) и т.д. У меня есть только ручка КПП. Газ жмём в пол. Вопрос, когда оптимальнее всего переключать передачи. А конкретно маховик рассматривается, так...

Силы сопротивления движению авто я не рассматриваю. У меня задача найти при каких оборотах двигателя наиболее оптимально переключать передачи. Что творится начиная с кардана я не рассматриваю, ибо это однозначно зависит от скорости автомобиля.

Это сила сопротивления. Она зависит от скорости движения. Пропорциональна квадрату скорости. Однако речь о другом - кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости, поэтому и работа требуется гораздо бОльшая. :yes2:

Кинетическая энергия вращательного движения: То есть при 4000 энергия равна 8*10^8 * М, при 3000 - 4,5*10^8 * М. Работа при изменении оборотов с 3000 до 4000 = 3,5 * 10^8 Дж. При 2000 оборотов энергия равна 2*10^8 *М. То есть работа по раскрутке с 2000 до 3000 равна 1,5 * 10^8 Дж.

:) Да изменение оборотов будет одинаковым, но энергии при раскрутке с более высоких оборотов потребуется больше. Это как и с линейной скоростью. Разогнаться с 10 до 20 км\ч - одна работа, со 110 до 120 - работа в разы больше. :yes2: Добавлено через 1 минуту 40 секунд Да можете почитать статьи...

То нужно раньше меня найти формулу, описывающие затраты на раскрутку маховика и коленвала до заданных оборотов. Зависимость пропорциональна квадрату числа оборотов. ;)

Оба графика по сути отражают одно и то же. Речь о том что величина крутящего момента по графику при конкретных оборотах (скорости с учётом передаточного числа КПП) соответствует движению с постоянной скоростью. При динамичном разгоне за счёт момента инерции коленвала и маховика момент будет...

Это да, с учётом того что спидометр врёт и возможна пробуксовка. :yes4: Я имел ввиду это график - сила тяги от скорости: Теперь по поводу маховика. Коленвал весит 20кг, маховик 13. Этим уже пренебрегать нельзя. О, мудрейшие форумчане, с высшим техническим образованием. В каком случае нужно...

20 .. 40 .. 60 .. 80.. сугрооооооооооооб! По инструкции максимальные обороты 4500 - пик мощности 100 л.с. А тут немало людей кто и за 2000 крутить боится. :) В этом плане график со скоростью нагляднее, согласись? Это крутящий момент самого двигателя. Ещё важный момент, который влияет на...

Обещанный график крутящего момента на колесе от оборотов движка и передачи. Предыдущий таки нагляднее.

Re: инструменты Джентельменский набор для капиталки головы: Динамо, развёртка, шарошки, оправка для мск, рассухариватель. Всё обошлось в 3200 + 300 рэ доставка. :yes2:

Забей. Меня уже порядком задрало одно и то же 10 раз писать.

Или вызывать кипение пусть и не активное. Смотри, под нагрузкой напруга проседает на менее ёмком сильнее, на более ёмком слабее. Стало быть при работе стартера он с более ёмким аккумом будет крутиться веселее - напряжение то больше. ;)

Момент на колесе, ведь? Да, совершенно согласен. Как показывают графики, передаточные числа КПП не от балды подобраны и практически эти точки совпадают с максимальными оборотами.

Вечером сделаю. Но пересекаться они не будут. :pardon:

Есть кЕтай а есть Китай, как закажешь так и сделают. ;)

Кто? Вообще-то формулу привёл я: Что по оси Х, что по оси У. График зависимости момента от оборотов - от змз:

Угу. Но он никогда не станет 0. В принципе правильно всё описал, но тут куча нюансов. Более мощный аккум стартер будет крутить сильнее, а значит разрядится сильнее. Кроме того зимой процессы протекают немного иначе, разряжается практически также, а вот заряжаться полноценно уже не способен. и...

Постом выше он и есть. ;) Тяга с учётом передаточного числа КПП.

У нас и основные не особо чистят. Особенная жопа когда после оттепели наступают морозы и все колдоёбины замерзают. На прошлой неделе местами были ямки с перепадом высот более 30 см. И это не дворы, но и не центр. За счёт мягкости подвески Волгу так качает во всех направлениях - со стороны...

Я в своё время проблему нагрева резистора решал так. Собирал импульсный стабилизатор, сила тока там измерялась на резисторе в 0,1 Ома, рекомендовался проволочный, а где я его возьму? Взял десять штук на 1 Ом и соединил параллельно. Конечно тепла меньше не стало выделяться, но оно стало легче...

Скорее эффективный. При таком разгоне (речь о моменте переключения передач) должен быть минимальный расход. А вот график максимально динамичного разгона: Здесь видно что для 402го графики на 3-4 и 4-5 передач пересекаются, то есть бОльшая мощность на пониженной передаче за счёт мЕньшего...

Я последнее время не ленюсь, подкачиваю бензинчик вручную, заводится с первой попытки. Но крутит тяжко. Сегодня -15 -18.

Неа, ток зарядки течёт постоянно.