Результаты поиска

С2Н5ОН? http://www.avtoall.ru/karbyurator_gaz_53_66_71_3402_4905_paz_672_3205_dv_53_66_672_4905_mkarz-677861/

Имелась ввиду резкость фотки. Вот мои свечи, которые выкинул осенью:

Стразиков сваровски добавить со светодиодной подсветкой? :spiteful:

Читайте тему с самого начала - всё подробно описано.

То же проблема появилась, но не столько низкая скорость, сколько если не держать подрулевой, они вообще не двигаются. Надо будет его перебрать.

Сейчас выглядит от так: Основные изменения - изменён патрубок, идущий к воздушному фильтру, утеплён патрубок от клапанной крышки и вместо крышечек от сока валики из сырой резины. А так же спускной клапан.

Как вариант - 4 дросселя и выхлоп на две трубы. Я думаю при таком раскладе вполне 150 лошадок снять.

[Занудство]Дело скорее не в плотности, а в вязкости.[/Занудство]

Всё для Волги беру в одном магазине - пока проблем не было.

Поменял. Слил полусинтетику ТНК 10в40 чернющее, залил такое же, но 5в30. Субъективно, движок стал тише работать и чуток лучше разгоняться. Давление возросло, но с новым маслом всегда так. Поменял фильтр со сливом со стакана. В середине февраля обещают опять морозы под 30, так что можно будет...

По току редукторные вроде больше потребляют, то бишь мощнее. Преимущество "старого" что он меньше греется. И при неуверенном пуске, когда работает один цилиндр, можно с минуту держать стартер включенным.

Купил тнк полусинтетику 5в30 4 литра за 850 рублей, завтра поменяю. Будем тестдрайвить. :yes2:

Газ 2410 ездит, но у него 402 инжектор. Хуже не будет! Другое дело, что это экономически не вполне целесообразно. Следи за показаниями давления. Я после полной капиталки вполне бы перешёл на синтетику.

Это насколько помню делалось для экспортных машин, иначе не пускали в европопу. Насчёт 402го не берусь утверждать на 100%, может в музее завод что-нибудь и отыщется :haha: , но я таких упоминаний не встречал. Опять таки вся прелесть 402го в неприхотливости, а такие нововведения только снизят...

Поскольку стабильных характеристик карбюратором на всех режимах работы не возможно, то последние карбы были максимум под евро-1 что-ли? Там уровень топлива в поплавковой камере регулировался электро клапаном, который заменил игольчатый. (принцип игольчатого клапана - как в бачке унитаза). Да...

Нет. Плотность не изменится.

Нагрузка нагрузке рознь. :haha:

Особенно классные в компьютерных вентилях. Питаются от 12 Вольт и имеют два выхода, постоянно включен один, при поднесении магнита, переключается. Причём с задержкой для исключения сквознячка в обмотках.

У меня пекарь работает уже 1,5 года. Главное регулярно чистить фильтр во входящем штуцере.

В -23 вчера завелась. В -29 сегодня кривым крутил - тяжело. Завтра с утреца под 30 обещают специально посмотрю вязкость масла.

Измерял переменную составляющую. Цена деления 0,05 Вольт, значит амплитуда колебаний напряжения 0,08 Вольта - вполне приемлемо. Это всё из-за большой ёмкости на выходе БП.

Потому что смесь холодная и зажигание должно быть раньше. А УОЗ выставляется по прогретому мотору. Проблема в отсутствии термокоррекции у трамблёра. Добавлено через 1 минуту 25 секунд Оставить машину в покое и ехать на общественном транспорте. ;) Вечером обязательно снять аккумулятор, так как...

Геркон - это герметичный контакт, та же релюшка в общем-то.

полковник2, Мы друг друга поняли. :)

Думаю в порядке эксперимента попробую масло в моторе поменять на 5в30.