Результаты поиска

и не парятся. Молча доливают.:) У ещё одного друга на q7 тоже расход сумасшедший, правда там двигатель 4.2

на аккорде восьмом так и есть. Вместо хонда 0w20 залили валволайн 0w30, расход снизился с 10л на 10000км до приемлемых двух. Стоит оно только почти в два раза дороже

если коротко: руль в положение прямо (обязательно), прямо за контрогайку выкручиваешь регулировочный винт до легкого упора, потом фиксируешь винт шестигранником и закручиваешь конрогайку. Если инструмент хороший, подлезешь и так, если нет, можно открутить и отвести вакуумник. Фотка была нужна...

порван или сильно "вытянут" регулировочный винт. Не сложная поломка. Винт можно выточить у токаря. Даже полной разборки ГУРа не потребуется, достаточно снять верхнюю крышку. Может на сервисе тебе неправильно отрегулировали ГУР. Винт регулировочный выкручивается. Сфотографируй, глянем.

жестоко:)

как проявляется поломка? .103-й ГУР можно отремонтировать, зачем новый?

но как?

любая механическая система несовершенна:)

ничего в голову не приходит. На поворот и на возврат (в одну сторону) усилие принимает один и тот же подшипник. Влево-с влево --задний. Может он у тебя валом рулевым дополнительно поджат. Попробуй выбить клинья крестовины и затянуть опять.

пойми- картерные газы просто так масло не отдадут, нужен сепаратор (лабиринт), там просто нечему стекать будет. На крайслере совершенно другая система. Грубо говоря-продувка картера чистым воздухом. Поэтому лабиринта и нет. Но при некотором износе ЦПГ, клапана ПСВ и т.д имеем то что имеем- масло...

усилие для поворота вправо-влево одинаковое? А так большая часть новых ГУРов- переборка. Может притрется.

х.з. С одной стороны на 402м стоят же сетки, а с другой забитые они там бывают очень сильно.

всё будет нормально.

вряд ли. Но кто-то должен начать. :)

не будет, хотя бы потому, что маслу просто некуда стекать. Это я к тому, что снимать и ставить клапанную на крайслере то ещё удовольствие. Надо заранее что-то придумать. На всех иномарках с такой конструкцией обязательно есть лабиринт и маслослив.

на практике всё проще. Когда регулируешь, затягиваешь не все болты, а четыре. Два на направляющих и два на середине боков. А когда собираешь, прокладка еще чуть подсядет.

тогда никаких проблем не будет. Купишь хороший рем. набор (у нас 1640р), поменяешь все манжеты. Всё должно заработать.

да нету там ничего военного. Регулируешь как обычные конусные подшипники. Если старые оставляешь, то просто по отсутствию люфта (вал легко но бесшумно вращается от толчка рукой). На новых +0.05, т.е вал плотно проворачивается, но от толчка не крутится.

трубки подачи и обратки с одной стороны прикручены? Или проще, ГУР (механизм) Борисовский?

глюк прошивки:)

теперь понял за что мы деньги берем? Правильно, за то что у нас этих шайб- вязанки.:) А так в магазине шайба 49р, берешь микрометр и вперед. Добавлено через 2 минуты 21 секунду так и есть. Добавлено через 54 секунды нормально.

да. Сфотографируй её.

ну это все стоит. Я думал ты выходные транзисторы в микасе поменял. Где-то читал, но найти не могу. Хотя и переделывать, если честно, неохота, по сравнению с другими машинами еще и неплохо заводится и так.

а фиеста не хочет уже в -21. Раза с восьмого, с теплым акком. схему дашь?

я тоже так думал.