Результаты поиска

значит пробег еще маленький (после ремонта), подшипники еще не прикатались. Пять соток на подшипниках- это (грубо) десять градусов на гайке :) Добавлено через 16 минут 10 секунд простым не выйдет. да это бывает. Значит провернулся на хвостовике подшипник (по крайней мере наружний). Ничего...

ну да, я как раз про это:) Вместо этого набора ставится сайлентблок. ну тогда можно и так оставить. Хотя рычаг (короткий) тебе всё равно надо поменять (наварить)

поменяй рычаг (тот что в коробку заходит) тут причин много, для начала посмотри пружины фиксаторов рычаг. Можно (для более четкого включения) вместо пластмассовых закладных в рычаг поставить сайлентблок. В сам большой рычаг вставляешь шланг на 16, а на рычаг что в коробку, одеваешь...

в сравнении с чем? :) сейчас все так делают. Зато гарантию смело можно давать. вот и хорошо, а главное надолго:):)

Re: Почему же воет на ГУР на крайслере... на 406-е раньше за шлангами с такой зачалкой "охотились", даже немецкими называли. :) Они и правда не плохо ходили.

два конечно. Тут такая ситуация, на иномарках где редуктор снимается, очень часто сам редуктор называют дифференциалом. Поэтому (те кто их делает) переносят свою терминологию на всё, вот у них и получается "в дифференциале" 4 подшипника. У тебя два 7510 и по одному 7606, 7607

да нет, что-то не то у тебя. У меня (в семье) есть разные машины и я утверждаю- волга со 103-м гуром рулится не хуже чем средняя ин-ка. Думаю есть два варианта. Либо у тебя в корпусе 103-го сотые внутренности (так бывает), но тогда на табличке должно быть шнкф.........100. Либо у тебя какая-то...

Re: Почему же воет на ГУР на крайслере... я бы этот взял

да нет. Там сальник порван. более дорогое- это торсион. Он у тебя целый. Да не бойся ты, нормально все будет. Максимум доплатишь за пыльник и бачек со шлангами.

но это секрет:)

да. Снимай, фотографируй- разберемся. врядли, он втулку распределителя золотника наоборот поставил.

тебе ГУР все равно снимать. А так- мало данных, что разбирал?, какие манжеты менял? итд. Скорее всего неправильно закатил шарики, в общем разбирай.

отнеси на плоско-шлифовальнай. Там пять минут работы, прямо при тебе сделают. естественно. не знаю, не пробовал. Врядли.

сложный вариант. крышки планровать, барабан тоже. А с остальным... Есть два варианта -либо оставть выработку в эксцентрике статора но повернуть лопатки выработкой вовнурь барабана (ротора), рисками в сторону вращения. И мирится в оставшимся воем. Либо (если по уму)- шлифовать статор. Тут есть...

еще крышки внутренняя и внешняя (рабочая сторона)

начнеш крутить, поймешь. Там усилие сразу рабочее появится

эта всегда целая, на внутренней пластине одета еще одна. И плоскости сфотографируй

в смысле стопорное кольцо? Там есть отверстие (оно сбоку и как бы под кольцо). Вбиваешь туда что-нибудь крепкое и тонкое (ролик от крестовины или сверло подходящее). Кольцо приподнимется, дальше все понятно. А если саму крышку...Там вроде все просто. Можно за выступ сварочным зажимом, можно...

бывает. Прочисти сапун. Не поможет- меняй сальник втулку можно оставить. зачем? Снять кардан и поддомкратить колесо. ну теоретически да. На практике- просто затягиваешь гайку постоянно проворачивая колесо до возникновения сопротивления на гайке. Получится +градусов 10-20 от "прошлого" положения.

когда поршневую менял, провода пошевелил. Вот и пошло. У меня тоже так, только ошибка 1602 вылазит (редко). Пока забил, но надо будет поискать.

не всегда, но часто.:)

вот проставка, для "тонких" пар- толщина 10.2, остальное вроде понятно

тоже нет. У меня где-то валяется "проставка" под тонкую пару. Завтра поищу, если найлу промеряю.

на "старого" образца (который раскалывается)- пара 2410. На фото- "нового образца"-с крышкой. А вот мост целиком, кстати, можно поставить и с 24-ки и с 2410

да. дифф подойдет. Пара нет. Это заложенно конструктивно. Когда "толстая" пара была дефицитом- точили переходную пластину под 24-шную.