Результаты поиска

ну и зря. дойдёт до нехорошего в самый неподходящий момент (как в той песне - назад пятьсот, вперёд пятьсот) и будешь стоя на трассе у капота спрашивать себя: "ну какого дюбеля я тянул?!".

:pardon::thankyou: на самом деле просто совпало так. я долго писАл, в книжке копался.

это дпрв. это он работает по принципу холла. а дпкв - работает по принципу индукции.

включают на 93гр. выключают при 91гр. да, с 33 ноги выходит минус и идёт на реле. посмотрел щас по умной книжке.

да, наверно так. я в этом не очень силён. да, у меня вс5.6 и управляет вентом с завода.

заводишь холодный двиг, открываешь капот и кладёшь руку на верхние шланг\трубу которые идут на радиатор. пока дтермос не открыт и ож циркулирует по малому кругу эта труба будет ну не холодной, а так - теплеть потихоньку. а вот когда термос начнёт открываться то она резко станет горячей. это и...

да, забыл совсем! 406 евро3 нет! есть 405. а там и блок совсем другой (главные доработки именно по охлаждению) и голова соответственно тоже. счас попробую найти статью. Добавлено через 4 минуты 31 секунду ага, вот она. http://www.zr.ru/a/15731/

если честно то я не знаю при какой температуре срабатывает вент на евро3. чем выше температура срабатывания вента и чем она ближе к критической температуре , тем более высокого качества должны быть все составляющие системы охлаждения.и тем чётче всё это должно работать. а с запчастями на наши...

имхо - многовато. близко к критической температуре. чуть где какая неисправность начнёт себя только проявлять и уже может до нехорошего дойти. опять же имхо - лучше держать температуру чуть больше 90гр. и запас есть и достаточно экономично .

а дроссель полность открывается при утопленной педали газа?

шут его знает какая логика у этого блока. вернее логика понятна , неизвестно какие у него настройки по срабатыванию. датчик не может "чуть-чуть" замыкать. есть датчики которые постоянно выдают данные (на приборку, на мозги), а есть котрые при определённой температуре включается и при...

:acute: ну этот знает что писать! по теме: на сам поршень устанавливается четыре манжеты. по две на каждую полость. пятая ставится в корпус гтц.

у меня на иже (ода) стоял двиг 2106. но по скольку иж это была сборная солянка, то к этому двигателю шёл оригинальный радиатор, с оригинальным креплением. короче в силу расположения относительно друг друга этих двух эммм.... узлов?... агрегатов?... правильной была заливка ож в два приёма: так...

ничего не вкурил... посмотрел рисунок. вот как там нарисовано так и ставь, там всё верно.

тогда первое что приходит на ум - залегли кольца. компрессия по цилиндрам упала вот и не заводится. чек энджин не горит? Добавлено через 57 секунд с продувкой пробывал завестись?

а до этого заводилась нормально? Добавлено через 38 секунд сколько было на приборе? лампа перегрева не горела?

а чего ж сразу не посмотрел? отпишись потом чего там было.:popcorm:

локализовать место утечки. когда узнешь откуда точно течёт и расскажешь нам, то тебе скажут примерную сумму.

ну можно спиртовыми термометрами пользоваться.

а так же на стройрынках. и в автомагазинах в разделе електрики.

а разьве они не синхронно двигаются?? Добавлено через 2 минуты 8 секунд на работе есть хорошие термометры и ртутные тоже. показывают точно. а вот термопара на хорошем дорогом мультимере ( он тоже поверяется переодически. но только не термопара) врёт на два-три градуса...

ритмичные или хаотичные? а что там с уровнем ож? не падает? часто доливать приходится? двиг не перегревал?

durandal, залезь в разъём эбу. посмотри наличие \отсутствие сырости, окиси на контактах.

тогда в это уравнение нужно добавить и скорость;) и скорость под сотню то я думаю что не будет срабатывать.

я и имел в виду работу на месте, на хх. в движении (в пробке) вент будет ессесно работать по другому. в зависимости от нагрузки. но срабптывать будет чаще, отдыхать меньше, молотитьдольше. но в любом случае останавливаться он должен. при движении по трассе вент срабатывать вообще не должен...