Результаты поиска

да ничего особо сложного нет. снимй всё что мешает по порядку и раскладывай аккуратно, что бы при сборке не перепутать. два тонких момента : на успокоителях цепи у меня стоят болты под звёздочку торкс. размер не помню. у кого то просто под шестигранник. гидронатяжитель верхней цепи. кто то не...

он просто может перестать полностью открываться. проток ож через радиатор при этом будет, и радиатор будет горячим, но этого протока может быть недостаточно для полноценного охлаждения двигателя. тем более, что часть ож при таком раскладе в радиатор не пойдёт, а пойдёт опять по малому кругу не...

это может помочь, но далеко не в каждом случае. если гцс перепускает, то как ты не поднимай педель это если и поможет то временно. Добавлено через 4 минуты 27 секунд тут важно не наколоться с диаметром цилиндров. на прошлой машине (иж 2126) была беда - ооочень тугое сцепление. ну просто пипец...

Re: Высокое давление масла. Раздавило вильтр. и чистится и ремонтируется и всё что хошь. перед тем как лезть вдвигатель замерий давление мех.манометром. на показометр на приборке особо не смотри- врут они безбожно.

в данном случае светофор не для тебя. уходишь спокойно вправо не глядя на светофор, пропускаешь тех что будут ехать сзади-слева стоя у стоплинии и выруливаешь дальше на дорогу.

хозяин-барин конечно, но у меня застучал один. я купил два, заменил застучавший и ещё один подозрительный. смысла менять остальные не вижу.

да это 406го крышка. он и не знает, что есть такая страна- япония. цвет отложений внутри двигателя не зависит от страны происхождения движка. только от испульзуемых гсм.

ты хочешь все менять или выборочно? сколько у тебя их стучит то?

хорошо, по другому спрошу: что даёт команду на реле? датчик или эбу? если датчик, то где стоит? в радиаторе или верхнем патрубке? какого года машина? а это вообще не понял... мы о каком двигателе говорим? какой датчик ты поменял? такое ощущение, что у тебя всё же 402ой...хотя в профиле 105ка...

залить то можно что угодно, хоть ослиную мочу. но вот как долго и хорошо после этого проработает гур - х.з. пробывать надо. веретёнка вообще применяется в гидравлике, но свойства его довольно низкие. имхо. короче это дешёвое масло. я бы лить не стал.

повезло. некоторые их раз в месяц меняют. их или релюхи. да я не пугаю, это так- размышления. чисто теоретически. Добавлено через 27 секунд PewPew, что управляет вентом?

можно конечно и так сделать, но если реле или датчик залипнет, то утром придёшь к мёртвому аккумулятору в лучшем случае. а можешь и к уголькам...

стандарт.

ну более длинного штока может и не быть под рукой, а пару шайб всегда можно найти\изготовить из подручных материалов. но повторюсь: как правило этого не требуется. штатного штока хватает.

есть специальные фирмы со спец оборудованием на котором производят балансировку валов (карданнх, коленчатых), сцеплений и т.п. что то не видел. не дашь ссылочку на пост?

105 градусов просто дай отработать вентилятору и только после этого глуши. больше ничего не надо. Добавлено через 3 минуты 4 секунды 105 минус 93 = 12 градусов. а 89+12 = 101 градус. чувствуешь разницу? Добавлено через 2 минуты 24 секунды можно ещё сделать кнопку принудительного включения...

по одному из двух - тот что на приборку и тот что на эбу (если есть бортовик). тот что на эбу подаёт сигнал считается более точным. турбо тут не при чём. никогда не обращал внимания как ведёт себя температура при срабатывании вента? ну так я тебе расскажу: температура достигает 93ёх градусов и...

я тебе один умный вещь скажу, только ты не абижайся (с) по моему мнению дёшево и хорошо не бывает (в большинстве случаев). сейчас появилась возможность использовать более хорошие и дорогие масла и расходники. кроме того, тот движок (2106) менее требователен к качеству масла нежели 406ой.

на прошлой машине 100 000 откатал на маноле с молибденом. нареканий не было. правда сейчас его уже себе не залью...

что то я не уловил в чём вопрос. если вентом управляет эбу, то стандартная настройк 93гр. включение и 91гр. выключение. на какой датчик (вернее на показания какого датчика ) ты смотришь? это ессесно и нормально. но так делать не надо. надо дождаться выключения вента, подождать ещё секунд 10 и...

да не надо там штоков разной длинны. ход цилиндра в рцс большой. раза в три ( а то и более) больше чем рабочий ход цилиндра (14мм). так что разная высота корзин нивелируется. просто при установке поршень встаёт немного дольше или ближе от крайнего положения. единственно надо смотреть, что бы...

надо выяснить а не потянута ли резьба на болтах или в теле редуктора? не должно так быть как ты описал. фиксатор резбы поможет( если там резьба ещё нормальная), только там всё надо хорошо обезжирить перед его нанесением. и сам болт и ответную часть.

согласен. но обычно бывает так как я описал. тем более!

дело в том, что на заводе кардан балансируют из рук вон плохо. много прециндентов тому в подтверждение- берут люди новый кардан, ставят и получают вибрацию. отбалансируют - всё абгемахт. может у тебя он был на грани допуска по балансу, а новыми крестовинами или ещё чем ты этот баланс сместил...

поздно. что бы пропало "потение" надо менять уплотнители. з.ы. есть правда различная автохимия, которая якобы размягчает резину сальников и других уплотнений, резина типа набухает и течь\потение прекращается. но я этой химии не доверяю и тебе не советую, бо это всё полумеры.