Результаты поиска

Эта информация по большому счету ни о чем. Она лишь говорит о том, что проблема не локализована и дальнейшее поведение генератора остается непредсказуемым. Добавлено через 4 минуты 48 секунд Не имеет значение, что нагружает генератор, электровентилятор, свет или разряженный аккумулятор...

В приборке. Ей параллельно резистор запаян и с нее напряжение на реле-регулятор подается через диод. Который стоит в той же приборке. Реле-регулятор выносной или стоит на самом генераторе? Лучше фото выложи, более понятно будет о чем идет речь и что можно посоветовать проверить.

Я тоже. Особенно любителей производить диагностику телефоном. Я вот когда смотрю на эти скрины - там ведь водка, мед, ***** и гвозди!

Re: ГБЦ крацслер и крышки подшипников. Не обратил внимание, что крайслер. Как тут удалить сообщение, кто-нибудь знает?

Там несколько записей с картинками. Все подробно описано. Если что не понятно - расскажу. Сложного там особо ничего нет.

Коробка - это вообще веселая тема. Она сама по себе недоделанная. Потому может кончится очень быстро, невзирая на то, что новая. Я когда свою разобрал - офигел от наличия люфтов во всех местах, где только можно. Потому заменил все шариковые подшипники на конусные роликовые. Тысяч сорок уже...

Не должно. Если хвостовик был не затянут, то должна быть на это причина. С другой стороны, если покататься с болтающимся хвостовиком, то могло покоцать место контакта ведущей и ведомой шестерен, а так же убить подшипники. В таком случае, чтобы избавиться от гула, придется не только произвести...

А в чем разница, если маркировка одинаковая?

Либо шланг на масляный радиатор устал, либо фильтр не до конца закручен. А вообще, смотреть надо, откуда выбросило.

Пожалуй, редчайший случай. Даже не могу представить, что же в нем там могло сдохнуть.

С замкнутым реле не пробовал завести? А блок не пробовал вскрыть и посмотреть, как дела обстоят внутри?

Вытащи главное реле и вставь вместо него перемычку. Попробуй завести.

Осваивать? А что там надо осваивать? Там пару проводов добавить надо, выбросить ДМРВ и где-нибудь гвоздем ДАД прибить. Ну и прошивку в мозгах заменить.

За полтора года машина уже небось корни в землю пустила? Была бы нужна, то нашлось бы все за пару дней. Или переделано на ДАД.

Нет там ни какого ключа. Сколько работать бензонасосу при включении зажигания и отсутствии импульсов от ДПКВ определяется значением (в секундах), вбитым в прошивке. И только им. Если начать маслать стартером, то бензонасос опять включится. Это нормально. Добавлено через 1 минуту 22 секунды И...

Даже если любой из датчиков, или даже одновременно несколько, накроются медным тазом, то двигатель можно запустить, если исправен ДПКВ. Да, может заливать, сразу глохнуть, рычать, пердеть, но признаки жизни будут 100%. - ДПКВ может сам по себе быть дохлым (даже если их уже скопилось штук пять)...

Может ты из ямы на ноги Елены Викторовны смотрел, а не на шарниры?

Склоняешься к мысли, что он таки да?:haha:

Еще раз перечитал всю историю с самого начала. Вообще то 335-я прошивка для 406-го мотора. Потому она, как ни крути, льет меньше бензина в двигатель, так как думает, что работает с двиглом меньшего объема, чем в реальной жизни. И хлопки в глушитель тоже наводят на мысль, что имеет место перелив...

Все правильно прикинул. Только я вот что-то не могу понять, о какой риске идет речь, если трамблер с датчиком Холла? Может таки с обычным индуктивным? И еще. Для проверки работоспособности трамблера, да и всей схемы зажигания, можно воспользоваться очень простым методом: Сам трамблер извлекаем...

Тьху ты... Я в них не разбираюсь. Хотя, не один ли хрен?..:)

Этого что ли?

Тогда подкидывай другой ДМРВ.

И шо? От этого одна половина одного и того же контура будет не под таким давлением, как вторая?

Очень похоже, что лямбда сдохла. Ну или форсунки ссут. По хорошим делам надо бы компом подключиться, да посмотреть что кажут мозги. Так ведь полмашины можно поменять и кучу денег спалить.