регулировка клапанов на 3102 402-ом

[Rostoker]

Народ помогите в регулировке клапанов.
Масло пенится.
Посоветовали поменять прокладку...
С духом я собрался, прокладку купил.
На выходные собираюсь поработать над этим...
Разобрать смогу...
Осталось узнать как собирать...
А именно регулировка клапанов...
Может подскажете где скачать или так на пальцах расскажете...
Ну и есть ли подводные камни?
Заранее благодарен за ответы...

 

[Mortis]

Кстати, голова-то при нагреве тоже толще становится, приподнимая коромысла. Так что со штангами - мимо кассы.

 

[PAVEL29]

Как уже выше было сказано на коромыслах появляется выработка и при регулировке широким щупом выставляются ошибочные зазоры

Я писал, но никто не обратил внимание.

Еще есть тема "правильная регулировка клапанов", я думаю - тонкости стоит тереть там, а здесь последовательность регулировки уже описали, так что мы воздух мешаем.

Добавлено через 8 минут 59 секунд

Кстати, голова-то при нагреве тоже толще становится, приподнимая коромысла. Так что со штангами - мимо кассы.

ну не совсем, учитывая высоту головы и длинну штанг. правильно было сказано - там все расширяется... и блок и штанги и клапана и головка

но я все же соглашусь с Полковником2 и мануалом, поскольку моя точка зрения с ними совпадает.

 

[полковник2]

Re: Ответ: регулировка клапанов на 3102 402-ом

Это твое предположение? Тогда обоснуй,

Простите, но это не столько моё предположение, сколько выводы конструкторов двигателя. Обоснование этих выводов уже звучали на форуме - посмотри.

На самом деле, поразмысли над конструкцией системы охлаждения ГБЦ в зоне крайних клапанов и сам всё поймёшь.

Добавлено через 17 минут 30 секунд

Скажу честно, что -то Полковника 2 не слыхать........

А что вы хотите услышать?

 

[Mortis]

Фотки:

1. Выпуск крайнего цилиндра. На просвет видно окошко под термостат.

2. Впуск того же цилиндра.

Как можно заметить, оба канала рубашка охлаждения плотно облегает со всех сторон, кроме той, где у них общая стенка. Толщина стенок "колокола" везде одинаковая, и в остальных цилиндрах тоже. В упор не вижу, почему крайние выпускные клапана должны лучше охлаждаться.

 

[Next]

оба канала рубашка охлаждения плотно облегает со всех сторон

Заметно что на второй фотографии обьем пропускного канала жидкости имеет сечение меньшее,чем на первой.... ИМХО и жидкости поменее будет на впуске .

 

[Mortis]

Next
Это просто вскрылось одно из окон, по которому из блока тосол поступает. У впускного тоже такое есть, только с другой стороны, в той части, которая на голове осталась.

Добавлено через 11 часов 26 минут 58 секунд
Ну так что, убедил?

 

[полковник2]

Ну так что, убедил?

В чем? Что нет нужды делать уменьшенные зазоры на крайних клапанах?
Или в том, что это обусловлено не их расположением относительно каналов системы охлаждения?

В чем убедил-то?

 

[PAVEL29]

Да что вы к этим каналам ОЖ докапались, клапана ей не охлаждаются, а охлаждаются за счет передачи тепла металлу головки, и вот тут расположение каналов ОЖ - не пришей к п(извините)де рукав, и тут как раз имеет значение наличие соседних цилиндров, наверно никто и не догадывается что на рабочем двигателе температура головки в районе 2 и 3 цилиндров может достигать 120 градучсов при 80 на стрелке, а у 1 и 4 цилиндров соседей нет с одной стороны, поэтому и нагрев меньше, задесь ОЖ как бы "успевает" отоюрать излишнее тепло, поэтому и голова по краям холоднее, еще добавляется передача тепла воздуху в моторном отсеке, так что зря вы так варварски обошлись с головкой, можете отнести в магазин, там распиленные запчасти частенько нужны бывают.

 

[Mortis]

полковник2
В том, что все клапана охлаждаются одинаково. Ну и про зазоры тоже.

наверно никто и не догадывается что на рабочем двигателе температура головки в районе 2 и 3 цилиндров может достигать 120 градучсов при 80 на стрелке, а у 1 и 4 цилиндров соседей нет с одной стороны, поэтому и нагрев меньше,

А вот ты возьми термопару и померяй. На что спорим, что градиент вдоль головы будет не больше 5 градусов? Мои слова про направление потоков тосола в движке ты, похоже, не услышал.

 

[полковник2]

Mortis, Не принимает форум мой пространный ответ по теме. Кратко скажу так - читаем внимательно учебники по теории ДВС.
А вообще - надо не о зазорах спорить, а гидрокомпенсаторы мостить на 402!

 

[Mortis]

Дык читал...
А с гидриками сложно - влепить можно только штатовские, а они тяжеленныеее.... Если только в комплекте со штатовскими же пружинами и коромыслами, но это денег много очень.

 

[полковник2]

А с гидриками сложно -

Разве кто-то обещал что будет легко???
Есть предложение гидрокомпенсаторы изготовить самостоятельно.
С точки зрения теории - это вполне под силу. Надо лишь проложить отдельные масляные каналы, чтоб гарантировано давление было там, где надо. А ставить их совместно с толкателями.

 

[володя р]

Есть предложение гидрокомпенсаторы изготовить самостоятельно.
С точки зрения теории - это вполне под силу.

Маленький оффтоп: а сушествуют ли клапана управляемые электромагнитами , извеняюсь тему создавать новую нелепо ,но вопрос интересует .

 

[ЖёсткО]

володя р, существуют, только магнитом регулируется высота подъема клапана, а не зазор.это сделано на современных двигателях, чтобы отказаться от дроссельной заслонки

 

[володя р]

ЖёсткО, где б подробности узнать, если я правильно представляю -в этом случае никаких зазоров и регулировок оных в принципе не должно быть?
P.S Просьба к модераторам если сочтёте нужным -переместите эти посты в соответствующий раздел или тему ,не знаю только куда.

 

[Mortis]

полковник2
По мануалу, не по мануалу... Замерил ходы клапанов - а там полный разброд и шатание:

1 - 10.1
2 - 10.3
3 - 9.7
4 - 10.35
5 - 10.05
6 - 10.35
7 - 10.37
8 - 9.95

Выставлять зазоры по мануалу, или как-то еще по стандартным значениям при таком раскладе - пальцем в небо, так что спор наш ни о чем. Индикатор решает.

 

[полковник2]

Замерил ходы клапанов - а там полный разброд и шатание:

Это не разброд. Это износ распредвала.

 

[Роман 16]

Да! Прочел по диагонали и понял что нихрена не понял!
Проблема стука клапанов могла бы быть проблемой если бы качество изготовления деталей двигателя, комплектующих и используемых жидкостей было как написано в букваре. А так можно долго рассуждать.
И вообще, че вы прицепились к зазорам и термическим реакциям материалов? Может все проще? Вот я тоже долго ездил с клапанным стуком, регулировки не помогали. Причиной оказалась изношенная втулка одного коромысел и плохо прикрученный вал коромысел. С заменой коромысла проблем не возникло, а вот затягивая гайки вала коромысла выявилась причина плохого крепления. Потянулись из головы шпиль крепящие вал на втором и четвертом цилиндрах.
Установка новых шпилек, затяжка вала динаключем и выставление зазоров по мануалу заставили мотор работать без посторонних стуков под крышкой клапанов.

 

[Mortis]

полковник2
Или кривые коромысла, или разная длина штанг... И никакой гарантии, что в любом отдельно взятом движке такой же байды не будет.

 

[ЖёсткО]

Mortis, лень перечитывать тему, напиши как замерить ход клапана и какой ход считается нормальным