Я могу ошибаться, но помоему в к-126С и к-126БГ, а это единственные карбы что я знаю изначально выпущенные заводом "под газ", между подошвой и средней частью карба вставлена прставка, действительно с маленькими отверстиями по кругу, но получается под дифузорами вообще
Помоему практически все утверждают что к-126 экономичней к-151....
Я меняю карб не потому что хочу сделать более экономным газ, а потому что меняю именно карб, если таковым можно назвать 151-ю серию, а в новом хотелось бы врезаться как можно правильней.Вот именно поэтому сложив все за и против и убедившись что экономить нам не даёт газовая мафия,я не спешу что-то менять и усложнять:нет достоверности в результатах.Мало что можно экономить и тем более понять по расходу что ты что-то хорошее придумал.
От этого никто не застрахован.Это не К126с.Видимо Вы хотите поставить такой себе?
Буду очень рад если сможете это проделать.С интересом жду результатов.
Это к-126 БГ, 126 С на оф. сайте пекара к сожалению нет, видимо больше не выпускают, поэтому стянул оттуда фото 126 БГ.
Не могли бы подробнее осветить эту тему на примере "нулевого" , "нормального" и "повышенного" сопротивления фильтра. Я думаю это очень влияет на расход газа.
Вы знаете я не имел ввиду переделывать карб аж никак.Вся моя фантазия и возможное телодвижение сводится к тому чтобы сверлить карб под штуцера не насквозь внутрь диффузора,а только ДО диффузора-диффузор переделать как в 126с.В конце-концов какая разница КАК подвести газ к точке вброса в диффузор.Вы же понимаете что простое сквозное сверление и установка штуцера обуживает сечение диффузора и повышает сопротивление протока-т.е.ухудшает наполняемость цилиндров.Кроме того интересен и вариант использования карбюратора с параллельным открытием камер.На форуме много раз писали о таких- только все уперлись во что то другое.Тема газа прошла незаметно.А ведь именно под газ такая схема представляет определенный интерес.При реализации такой схемы снижаются пульсации во впускном коллекторе за счет уменьшения переключений направлений потоков и кроме того просто улучшается наполняемость каналов впускного коллектора, а значит и цилиндров.
Я прошу прошения за отход от темы,но мой "ник" никак не связан с моим представлением о себе или о своих знаниях и т.д.Это просто от регистрации при скачке проги INSPECTOR TRAFFIC.Если не возражаете давайте просто СОВЕТОВАТЬСЯ.
Это тоже переделка
Именно об этом я и говорил, что подойдёт только для 126-х, только ещёпоясок на дифах придётся протачивать, для остальных же потребуется городить вокруг дифов какуюнибудь газовую рубашку... вобщем тогда проще новый карб сделать.Если говорить о теории - то никакой, а вот если от практической реализации, то нужно отталкиваться от карба, если говорим о вышеописанной схеме, то в минусы можно сразу отнести тонкую стенку места врезания и то что штуцер будет вкручен самым кончиком, т.е. идеальные условия для "разбалтывания", неплохобы тогда придумать внешнюю фиксацию штуцеров или лучше шлангов у карба, хотя в тонкую стенку я уже дважды врезался и всё хорошо, но не кончиком.
Согласен, но опять таки от места врезки, я например как пока расчитываю врезать, будет выше дифузора, а сопротивление будет частью компенсировано отсутствующей ногой малого дифа, в итоге не думаю что сможет заметно сказаться. К тому же место в плане самой врезки просто иднальное - стенка без малого чуть ли не в сантиметр+ плоские площадки с обоих сторон дающие к тому же зажать врезку гайками.
Этому могу добавить отсутствие необходимости регулировки второй камеры которая обычно всё поганит, но покак теритически, даолее практика покажет. Мысли про схему теже. В основном из-за газа и заинтересовался паралельными карбами.Кроме того интересен и вариант использования карбюратора с параллельным открытием камер.На форуме много раз писали о таких- только все уперлись во что то другое.Тема газа прошла незаметно.А ведь именно под газ такая схема представляет определенный интерес.При реализации такой схемы снижаются пульсации во впускном коллекторе за счет уменьшения переключений направлений потоков и кроме того просто улучшается наполняемость каналов впускного коллектора, а значит и цилиндров.
С удовольствием буду следить за Вашими работами.Если получится с удовольствием повторю(если сочтете возможным)Ваш опыт.
Вот так сделано ещё до меня,может пригодится кому:
Предыстория такова: начало "колбасить" двигатель на всех режимах, (при чем и на бензине) поменял свечи, ВВ провода результат = 0. Сегодня перебрал датчик-распределитель, карб - 0. Закрутил дозатор на вторую камеру - как бабка пошептала, восстановился ХХ, приемистость (и на бензине в т.ч.). С чего бы это? Чем мешает открытая 2-я камера? Да и ехать не удобно, когда на полную газ открываешь - тупит.
:shok::hysteric:А сколько лет стоит баллон? Может и в правду собрался мусор с заправок и окислы???(откуда)баллона.
Грамотно красиво и главное без ущерба коллектору, но где взять? У "знакомого" токаря?
найдёш ответ - пиши. На разных карбах, редукторах, настройках поразному, где-то больше, гдето меньше, но от данного паразитного эффекта избавиться полностью не удалось, приходится искать баллансЗакрутил дозатор на вторую камеру - как бабка пошептала, восстановился ХХ, приемистость (и на бензине в т.ч.). С чего бы это? Чем мешает открытая 2-я камера? Да и ехать не удобно, когда на полную газ открываешь - тупит.
А кто его знает. Я 4-й хозяин, шильдика на балоне нет, оторвали до меня. Думаю пора менять и балон на 65 литров.
У баллона срок службы 10 лет и на замену(это по правилам эксплуатации).
". Для исключения загрязнения газа маслом в компрессорах и насосах, перекачивающих СНГ, применяют сухие гильзы, смазываемые графитовой смазкой." ! -Я думал с порошком уже разобрались,elvis03!
Вы не написали ещё об одной "мелочи"-как подан газ в камеры,длина трубок от тройника до карба,откуда берется воздух для карба и последняя мелочь:электроклапан для бензина держит бензин или нет.
Я думаю что здесь дело в диаметре пыли.Если же "чешуя"-это пластинки размером с рыбью-не знаю что сказать.
Это дело хорошее в любом случае.Но порошек не от баллона а с заправки.Поэтому он появится опять.Вариантов всего два:
