А не из баллона эта окалина?
Нет, скорее всего газ нечистый был и разъел медную трубку, скорее всего это оксид меди, медь на воздухе чернеет.
Да, нет сейчас стандартов качества
Стандарты есть, но никто их не соблюдает к сожалению.
Ну с этим давно народ разобрался-графит.
Трудно оценить и тем более "исправить ",если не совсем вкуриваю методику.
Я не газовщик и конструкцию Вашего АТИКЕРА не знаю,если нужда заставить можно и полистать конечно,но я думаю Вы и САМИ РАЗБЕРЕТЕСЬ.
странные ассоциации.Газ не "пахнет"-он воняет и то для того чтобы сразу почувствовать утечку(одорация-помоему называется)и уж совсем не "кислинкой".Что касается появления запаза в салоне(чем бы газ не вонял),то его часто затягивает на перекрестках через окна и прочие щели из выхлопной системы.Что делать-я ещё не слышал запаха Коко Шанель из трубы.
потому что газ из баллона уже идет газообразный и его не хватает для "педали".
-редуктор дает много газа.Надо прижать винтом чтобы выставить ХХ.-В Вашем случае,я думаю, минимально устойчивый и чтобы при трогании с места и плавном наборе(на 1й камере)чтобы не проваливались обороты
Конструктор на АТИКЕР давно определился:газ поступает во вторую камеру редуктора с неким давлением(0,3-0,5ати-ну что то вроде этого)-винт с пружиной под ним создаёт противодействие давлению газа(не знаю какая у Вас на редукторе резьба винта-левая,правая).В результате чем сильнее зажат винт(глубже вкручен в редуктор)тем меньше давление и количество газа на выходе редуктора.
У меня редуктор без винта качества. Значит п2. Настройка ХХ, п3. Не исполняем?
У Вас редуктор с винтом "чувствительности"+он же регулирует ХХ.За счет чего не знаю,да и выяснять смысла нет-есть винт "ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ" им и регулируйте.Должно обеспечить все регулировки редуктора одним винтом.Посмотрел прайсовые цены на ГБО и понял что Вас МНОГИХ привлекает в АТТИКЕР-цена.Дальше комментарии излишни.Есть системы с 3мя регулировками в редукторе-это хорошо,но что это РЕАЛЬНО дает не знаю.У меня редуктор ТОМАСЕТТО с 2мя винтами и оба работают.Не замарачивайтесь на деталях:стоит он и стоит.Что теперь новый брать что ли?.Крутите что есть...
Атикер это турецкая сборка итальянского Ловато. Все мембраны ловатовские турки только корпуса льют и собирают, за счет этого и цена меньше. А на качество Атикера никто из знакомых не жаловался. Ловатовский вакуумный редуктор ни чем (в т.ч. кол-вом регуляторов) кроме надписи "ловато" не отличается от Атикера вакуумного. А крутить буду что есть
, спасибо за подсказку.
Непуганый Вы народ-россияне!Я Вам сейчас изложу доступную версию Атикер-Ловато,а Вы проанализируйте.
А Ловато при этом терпит убытки от недобросовестных конкурентов.Так что ли?Послушайте меня:Ловато выносит производство в Турцию и льет для себя и корпуса и все остальное,а для аппетита ставит "ЛОВАТО".И это не есть плохо,не есть обман-это процесс снижения производственных расходов.Поэтому и качество реально одно.Поначалу.Потом местные дельцы начинают экономить по своему-вот это уже плохо.Вы сами подумайте-зачем итальянцам выпускать ГБО 2го поколения,если у них самих и машин таких нет?Привыкайте к тому что через 8 лет ПОЛОВИНА мирового валового продукта будет из Китая и тд.
Атикер скорее некое дочернее предприятие отчисляющее часть прибыли ловато.
Возможно, но всю прибыль марки Ловато - себе.
Этакая экономия свойственна предприятиям на территории СНГ, а запад свои бренды оберегает от таких дельцов. Турция стремящаяся в ЕС тем более.
А зачем зарубежные фирмы делают комплектующие для наших машин? Пока есть спрос - будет и предложение.
Компьютерная техника уже перешагнула этот рубеж и без изменения качества.
Момент ОТКРЫТИЯ камеры,нужен сам факт прибавки сечения впускного тракта(не придирайтесь к словам)для регулировки увеличения кол-ва газа на впуск.И учтите что эти регулировки только по нижнему порогу расхода.Легко можно перестараться и машина поползет при пережатых винтах или будет палить газ зря.Этот метод не инструментальный и не претендует на абсолютную методику.Он создает возможность для автолюбителя КОРРЕКТИРОВАТЬ регулировки под состав газа и время года.Все кто хотят регулировать по науке едут в оборудованный сервис и получают "правильную"регулировку за свои деньги,потом едут на заправку и плюются в сторону СТО.И так пока не поймут что только своими руками МЕДЛЕННО можно подогнать расход и тягу после предварительной регулировки.
Ни в коем случае (не имею такую привычку). Может я несколько дотошен
ardon:, но хочется отрегулировать так, что бы и ехала и газ зря не вылетал.Но единственно возможный без спец оборудования.
Добавлено через 55 минут 28 секунд
странные ассоциации.Газ не "пахнет"-он воняет и то для того чтобы сразу почувствовать утечку(одорация-помоему называется)и уж совсем не "кислинкой".Что касается появления запаза в салоне(чем бы газ не вонял),то его часто затягивает на перекрестках через окна и прочие щели из выхлопной системы.Что делать-я ещё не слышал запаха Коко Шанель из трубы.
Если 151 то вот __http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=146256&postcount=4 и дальше.
Хочу просто посоветовать Вам внимательно присмотреться к К126с.Если надумаю менять карб сам то непременно сделаю подвод газа как в нем.Что касается вопроса к какому разрежению привязываться,то надо исходить из простого:чем ВЫШЕ разрежение тем больше газа поступит из редуктора(речь о постоянной настройке редуктора)и,с учетом того что количество воздуха неизменно на входе в цилиндры,придется прижать мембрану редуктора,а это сильно заострит настройку.Может быть это и хорошо для того чтобы "почувствовать" настройку сразу и более "выражено",но для нашего 2го поколения ГБО это нереально.Как Вы понимаете по причине ПРИМИТИВНОСТИ оборудования.Я никогда не пытался отследить стабильность работы редуктора,но думаю что это очень условная категория.Поэтому и считаю оптимальным К126с.Давно присматриваюсь к схемам редуктора ТАРТАРИНИ-мне кажется что в них есть возможность помудрить с карбюратором.Хотя прекрасно понимаю что в чужих руках ... всегда толще кажется.
Я Вам скажу даже больше:если все свести к суммам и затратам на км/пробега то я очень сомневаюсь что посещение СТО для регулировок даст экономию.Я не перестаю удивляться ИЗОЩРЕННОСТИ газовой мафии!Вот где пробег и расход.ПЕРВАЯ ГБО у меня была ещё в 1985-86 году(точно не помню).И двигатель вел себя совсем не так как сейчас.И расход был ближе к бензину.А внешне отличия просто разительны.Раньше если газ попадал на руки-они дубели сразу,а сейчас если выскочит на землю то не сразу и испарится.Труба выхлопная была всегда внутри СУХАЯ и пепельного цвета,а сейчас и внутри и снаружи черная,сажистая,жирная.Вот и всё снижение расхода.
Я,честно сказать, не понял когда и в связи с чем я такое предлагал и предлагал ли.Что касается К126с то в нем подача газа производится в самое узкое место диффузора,в котором просверлены 12ть отверстий ф2мм.
а это согласитесь немного не тот акцент.Я не навязываю свои мысли,а делюсь ими:есть желание обсудить-милости прошу,буду благодарен за подсказки.
здесь Вы правы,но только ведь мы говорим не о надежности работы карбюратора,а о снижении расхода газа.А эти версии просто антогонисты:не может простое быть экономным.
