Отлично, я тоже так подумал, а раз этот вариант предусмотрен собственно заводом, то проблем будет минимум.
Не кажется, именно с выемкой и что ещё интересней: компрессионная высота у этих поршней больше, чем у 402-ых (ненамного, около 1 мм), т.е. если эти поршня тупо поставить на 402-ые шатуны, то поршня скажут: "Здравствуй, ГБЦ!" Буду спиливать поршня сверху, как раз выемка уменьшится.
Когда пишут про крутящий момент со стенда, то имеют ввиду естественно максимальный, а не тот, который на тех же оборотах, что и максимальная мощность!
Чисто лично(имхо),спокойная езда,музыку погромче,вольяжность,впринципе в "него" это с завода заложенно
Двигатели под 76 и 92 бензин одинаковы, разные головки, изменить бензин можно шлифовкой или наоборот увеличеним прокладки, взависимости , что нужно. Реального увеличения не даёт, разница меду 76 и 92 заметна только при езде в гору или под нагрузкой. Для изменения технических характеристик необходимо менять передаточные числа на главной паре, на коробке, если этого не делать изменения будут не заметны. Но улучшить разгон и динамику можно, если патрубок воздухоборника вывести на перед, добавь шланг соответствующего размера, закрепи его сразу за решеткой радиатора, есть пустое место между радиатором и фарой, в этом случае набегающий поток воздуха прямиком попадает в шланг и чем быстрей скорость выше давление воздуха , получается эфеки турбонаддува, чем шире раструб, например как пионерский горн, тем больше воздуха зайдет и выше давление и лучше разгон, реально помогает и просто и эффектно.
Дает, еще как дает. При обгонах лучше и динамика разгона динамичнее. А характеристики при езде под нагрузкой зависят в большей степени от крутящего момента, нежели от мощности
