О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[Романтиш]

а каков уровень в поплавковой камере?

уровень в норме, даже пробовал побольше уровень делать, не меняется картина.

Далее логично рассуждая, провал -значит нехватка. Бензина.Воздуха. Либо забита эмульсионная трубка,(что косвенно указывает и неспособность регулировки хх) либо беда с иглой.

Эмульсионные я чистил, если только опять что то попало

либо беда с иглой.

ну по настройке, подкачке вроде притензий к игле нет

А вакумник на трамлере работает?

работает, только обнаружил такую вещь, сегодня когда снимал шланг ваккумника с карбюратора то он немного был в бензине, как он туда попал, или же так и должно быть.

 

[дамир63]

Так же не реагирует на винт ХХ, точнее закручиваешь реагирует, а откручиваешь чтобы добавить оборотов никак. Не пойму в чём проблема, карбюратор чистый.

Если учесть,что канал хх чист.То остаются два жиклёра.Блок жиклёр (рядом с водушным первой камеры) и второй,что под заглушкой.Если только его не перепутал,либо с номиналом не перемудрил.Короче снять верхнюю часть карба,выкрутить блок жиклёр хх .выкрутить винт качества винт качества и продуть канал и жиклёры с обоих сторон.За одно посмотреть регулировку самой заслонки.Иногда хорошо помогает баллончик с очистителем.

 

[Next]

он немного был в бензине, как он туда попал, или же так и должно быть.

ну канал то сообщается со второй камерой. (или с первой) может по нему и попал.....
дамир63, прав, Романтиш, смотри карб по новой, внимательно. Почему писал про эмульсионные трубки, я уже несколько раз на этом попадался. А именно: пропадает ХХ. начинаешь подкручивать винтами настройки,а он или не поддается, или идет только в сторону уменьшения. Приходится снимать карб,чистить... потом заметил, что в основном проблема -забитость воздушного жиклера ХХ, далее воздушного жиклера первой камеры, переходной системы на первой камере (это под болтиком с левой стороны карба) практически над винтами настройки. И дополнительно может быть мусор под жиклером (воздушным) в эмульсионной трубке. (не путать с эм.трубкой хх) Вообщем-то проблема -то очевидная. Либо из сапуна, либо через неплотности в фильтре (воздушном) влетают в карб разные -заразные частицы, и как правило забивают именно эти места. В последнее время я и карб снимать перестал,
жалко ушки на падушке( о как сказанул) в том смысле что гнутся они немилосердно, на месте снял верхнюю крышку, выкрутил-почистил собрал. ! Всегда после сборки появляется возможность и хх настроить... и провалы пропадают.

Ну это я только свое описал, может у всех по разному. Да... а мусор в основном летит когда летом цеплял "нулевик" без родного "воздушного" фильтра. Никогда больше не поставлю " в одного"

 

[MetalVoice]

Романтиш глянь ещё ко всему выше написанному о твоей трабле штуцер отбора картерных газов (малая ветвь) бывает подсоединяя к нему шланг с шланга отколупывается кусочек шланга, грязи который в свою очередь перекрывает калиброванное отверстие в штуцере( в зависимости от года выпуска в блоке смес, камер ) на 50% , короче говоря его надо продуть , прочистить .

Добавлено через 23 минуты 16 секунд

про эмульсионные трубки, я уже несколько раз на этом попадался.А именно: пропадает ХХ

внеси ясность, какие ЭТ их там три штуки две из них относятся к ГДС и одна к ХХ. Так же там есть три ЭК два из них связанны между собой и на прямую связанны с ХХ .

 

[Next]

MetalVoice, я имел ввиду хх и первой камеры. Вторая камера(получается третья эм.труб ) почему -то ни разу не забивалась
эээ по научному: блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой ХХ., и эмульсионная трубка первой камеры , которая стоит под воздушным жиклером первой камеры главной дозирующей системы. как-то так. Причем в основном конечно же ХХ. Последний раз крутил -вертел... получается что продуть его как бы нельзя. То есть дуть то в него бесполезно. Дырочек много. Самая нижняя забивается наглухо.
MetalVoice, кстати пользуясь случаем хочу спросить. Насколько критично остутствие

штуцер отбора картерных газов (малая ветвь

этой штуки. В смысле.... на второй машине(которой сейчас пользуюсь) его как бы нет. Он есть -но шланг порван... а все вроде работает.

 

[MetalVoice]

Next если ДВС не задыхается то отбор малой ветви на работе карбюратора не отобразится, то есть надо подсоединить, что бы понять как работает с задыхающимся от картерных газов карбюратор - надо заткнуть пальцем штуцер, так же в книжке по обслуживанию автомобиля указанно, что штуцер и с ним же вентиляцию надо -проверять продувать, чистить . А для чего нужна малая ветвь вентиляции 1 - отбирать давление картерных газов под клапанной крышкой и ДВС целом на ХХ и частичной нагрузке ( далее вступает большая ветвь это средние и полные нагрузки ) 2 обеднять БВС ХХ по этому приток чистого воздуха через порванный шланг или его отсутствие ведёт к устойчивому ХХ , помню даже где то читал приблизительно так - после установки карбюратора перед регулировкой , отсоедините шланг малой ветви , что бы исключить возможный переизбыток этих самых газов иначе вы карбюратор не настроите....В принципе так и есть, ибо на исправном ДВС отсоединение малой ветви на работу ХХ не влияет, а если ДВС задыхается то отсоединив шланг, ХХ становится устойчивый и поддаётся винту качества ну и конечно количества . ЗЫ для справки - В 151 карбюраторе 5 диффузоров , 3 ЭТ и 4 ЭК, а из ЛС с Романтиш выяснилась маленькая подробность , распылитель в СК-1 сыыт на стенку БД-1

 

[Next]

Очень понятно, спасибо. Надо шланг всё-таки нормальный поставить

 

[Сергей 33021]

В принципе так и есть, ибо на исправном ДВС отсоединение малой ветви на работу ХХ не влияет,

Как это не влияет?На настроенном карбе-отсоединиш шланг-смесь обедняется и двс может заглохнуть.Нет,можно конечно добавить бензина винтом(ми) качества.

а если ДВС задыхается то отсоединив шланг, ХХ становится устойчивый и поддаётся винту качества

То смесь на хх в этом случае переобогащена.Либо в картере бензин.

 

[MetalVoice]

мне для тебя кино надо снять?

 

[Сергей 33021]

для тебя кино надо снять?

Зачем?Ты хочеш показать устойчивую работу двс на хх с отсоединенной ветвью?Что тут такого то.

 

[MetalVoice]

вот скажи , по логике бензин присутствует по любому в картерных газах , по этому ты и думаешь что он переобогащает смесь, но ты забываешь, что малая ветвь связана с большой, которая в свою очередь связана через воздушный фильтр с атмосферой по этому о переобогащении на исправной ЦПГ речи идти не может и вытащив шланг отбора работа ДВС не изменится на ХХ а вот если ХХ при вытащенном шланге начинает быть устойчивым то это пинцет ЦПГ по этому и пишут, что строить карбюратор надо с отключенным шлангом отбора малой ветви так же износ ЦПГ связывают с народным названием как- двигатель задыхается это когда большая ветвь выведена не в кастрюлю а под мотор но это уже совсем запущенный случай и теперь скажи, как можно настроить карбюратор когда ему в малую ветвь подают переизбыток давления каргазов со всеми вытекающеми и составляющими , естественно только отсоединив шланг.

 

[Сергей 33021]

вот скажи , по логике бензин присутствует по любому в картерных газах , по этому ты и думаешь что он переобогащает смесь, но ты забываешь, что малая ветвь связана с большой, которая в свою очередь связана через воздушный фильтр с атмосферой по этому о переобогащении на исправной ЦПГ речи идти не может и вытащив шланг отбора работа ДВС не изменится на ХХ а вот если ХХ при вытащенном шланге начинает быть устойчивым то это пинцет ЦПГ по этому и пишут, что строить карбюратор надо с отключенным шлангом отбора малой ветви так же износ ЦПГ связывают с народным названием как- двигатель задыхается это когда большая ветвь выведена не в кастрюлю а под мотор но это уже совсем запущенный случай и теперь скажи, как можно настроить карбюратор когда ему в малую ветвь подают переизбыток давления каргазов со всеми вытекающеми и составляющими , естественно только отсоединив шланг.

Юра-при подсоединенной большей ветви пережав шланг малой-Исправный двс должен заглохнуть.Это не я так хочу-это в РЭ книга по 402-му.
Так же просто отсоединив м.ветвь-придется крутить качество.

 

[MetalVoice]

всё правильно пережав малую он глохнет или работает очень не устойчиво об этом я писал выше так же если калиброванное отверстие будет на половину забито то ХХ соответственно тоже будет не комфортный

 

[Сергей 33021]

оловину забито то ХХ соответственно тоже будет не комфортный

..И поэтому обычно начинают крутить качество смеси на хх и трамблер-искуственно завышая об.кол.вала.

 

[Next]

Так парни.. получается, при отсутствии этого самого шланга( разрыв) и естественно настроеном стабильном хх...(правда я на газе езжу -обороты так и так малость завышены) смесь идет постоянно обогащенная.
Или только на ХХ
Или на без разницы каких режимах?

 

[Сергей 33021]

получается, при отсутствии этого самого шланга( разрыв) и естественно настроеном стабильном хх.

Взаимоисключающие вещи как ты хх настроиш если через штуцер на карбе тянет воздух

 

[MetalVoice]

Проверить влияние картерных газов на состав рабочей смеси можно попеременным подсоединением и отсоединением трубки вентиляции картера при работе двигателя на оборотах ХХ. Газы, обогащенные парами бензина, уменьшают обороты ХХ. Пары бензина в масле присутствуют в небольшой степени даже на новом моторе. Их количество в масле увеличивается при частых коротких поездках на не прогретом моторе. Резкое увеличение количества бензина в масле приводит к переобогащению картерных газов парами бензина. Поэтому регулировка карбюратора всегда должна производиться с отсоединённой трубкой вентиляции картера.(С) ТЧК

 

[Романтиш]

Вчера продул все жиклёры, какие смог конечно, воздушным особое внимание. Заменил винт качества, на старом увидел порванную резинку, так же на всякий случай заменил иглу раз полез и уровень проверил. Поставил патрубок подогрева и зажигание пораньше крутанул немного, видимо бензин плохой залил позднее ушло. Утром завелась с полоборота, провалов нет, если так будет дальше можно считать что всё получилось
Конечно остался трабл это ускорительный льёт на стенку в первой камере, чистил я его и проволочкой и продувал, бесполезно.
Так же заметил что повело верхнюю крышку карба, не плотно прилегает.
Ну а так всё работает.
Да, пробовал я отсоединять патрубок картерных газов, на работу двигателя у меня никак не влияют.

 

[Next]

повело верхнюю крышку карба, не плотно прилегает

я пользуюсь красными "резиновыми" прокладками под верхнюю крышку....

ускорительный льёт на стенку в первой камере, чистил я его и проволочкой и продувал, бесполезно.

наверное проще подбирать из ремкомплекта(тов)

Взаимоисключающие вещи как ты хх настроиш если через штуцер на карбе тянет воздух

а я знаю как? описываю факт...хх стабилен, но правда завышен.. шланг порван. И так до меня ездили, знаю предыдущего владельца, он живет по принципу -не мешай машине работать. Т.е. ничего в ней не делает пока заводится и едет

 

[Романтиш]

наверное проще подбирать из ремкомплекта

у нас в ремкомплектах ускорительного нет