О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[MetalVoice]

Для 151 она необходима.даже если и мембрана на бензонасосе не подтекает

здесь я с вами не согласен - пожалуйста вариант К151В, обратки нет, чертёж http://www.ergonavto.ru/catalog/data/uaz/3741n/022.gif не поверите скину фото , просто в данный момент батареи разряжены Почему нет( обратки) ? попробуйте ответить и почему теперь она есть, небольшая подсказка- на зиму обратку на своём карбюраторе глушу , а летом использую, плюс тепловой экран на коллектора ( об этом я где то писал и фото выкладывал, многие повторили и не только на этом форуме

 

[полковник2]

Цитата:
Сообщение от полковник2
Насколько легко машина катится
Но 30 л расхода это уже круто.

Попробуй проехать десяток км на подзажатом ручнике - удивишься. Кроме нагрева барабанов и ускоренного стирания накладок на колодках отметишь повышенный аппетит мотора.

 

[СергейРязань]

не совсем понятно но попробую объяснить как должно быть и как быть не должно с причинами - заменив распылитель УН на один носик вы получили более длинный впрыск теперь уже в СК-1 , что в принципи не плохо но возможно теперь и лишнее время впрыска будет теперь лишним ( это ваш расход топлива) так же надо понимать , что "одноносиковый" распылитель может быть совершенно не работоспособный если он из ремкомплекта ( отверстие может быть значительно меньше , что в свою очередь приведёт к длинному впрыску не достаточного количества бензина тем самым получим так называемый провал или по научному обеднение смеси , в вашем варианте тогда лудше использовать распылитель двойной но с заглушенным отверстием которое направленно в СК-2 )
По поводу куда и как должен распыляться бензин из распылителя(ей) УН много писали , но напомню - струя(и) должны быть ровные и не попадать на на стенки БД и МД , а в аккурат между ними, в идеале струя должна попадать в приоткрывшеюся ДЗ и стенкой СК прямо во впускной коллектор. По поводу истекает бензин из МД на ХХ который равен 650 об в мин., а ни как у вас в 1200-1400, это говорит о том, что у вас уже вступает в работу ГДС-1 (в начальной стадии) и переходной канал ХХ, отсюда и наблюдаете истечение бензина , а точнее эмульсии из МД. так же при таком раскладе распылитель УН вам уже не нужен , ибо его работа заключается в переходе от вспомогательного режима он же ХХ до вступления в работу ГДС-1 , чего вы и наблюдаете , причина этого трабла - не плотно закрывающаяся ДЗ-1 или полный износ оной вместе с стенкой СК-1 с большой уверенностью скажу, что разобрав карбюратор вы увидите вот такую картину - пара возможных причин такой поломки это- выкрученный винт ограничитель ручейкового привода ЗД-1 и не правильная затяжка установленного тросика газа на сам ручейковый привод , а может быть всё до банального просто, у вас перетянут тросик и привод полностью не закрывает ДЗ ))) Удачи .

Убрал ограничительный винт на 2 оборота, чтобы закрыть заслонку,винт УН завернул и отвернул на 1.5 оборота, тот что запорный с шариком вывернул - нажал на ун=завернул. Винт ХК, который с пружиной, количества, вывернул полностью и оттер от налета - машинко поехала, все симптомы болезни исчезли. Хватило на день, щас опять тоже самое всплыло... Завтра полезу снова, до зимы надо разобраться))

 

[Scorab]

В общем решение ясно, надо все перебирать) Зажигание у меня стоит почти на максимальном "+". Мне говорили что это нехорошо, но при уменьшении она просто перестает заводится.

 

[СЕО]

Буду очень признателен если выложите фотографии с правильно установленным карбюратором.

Посмотрите подпись MetalVoice и там найдете ссылку и фото правильно установленного карба


Удачи

 

[Евгений Кислов]

Скажите а карбюратор к-151с можно поставить на газ 31029 ?
если да то какой лучше покупать ? посмотрел в инете есть солех и ещё какие -то компании

 

[дамир63]

Скажите а карбюратор к-151с можно поставить на газ 31029

А с завода шли 151,почему нельзя.

 

[Сергей 33021]

.даже если и мембрана на бензонасосе не подтекает.то может и игла в поплавковой камере не выдерживает давления.

БН не работает ваще то когда ПК и топл.шланги полные.Сто раз уже сказано было

 

[Next]

я бы на вашем месте рег.винт на заслонке выкинул вообще. Если вы его раз тронули, он будет выкручиватся сам. И обороты будут увеличиваться. Я на обоих карбах 151 выкинул. Конечно это не правильно, но при небольшом износе заслонки приемлимо.

 

[MetalVoice]

упорный винт можно и нужно за контрить, а ещё лудше в крутить от ДААЗ он там самоконтрящийся ЗЫ подчеркну слово нужно.

 

[Next]

да это правильно, но на своих подобная пробдема возникла на дороге. Выкрутил полностью , убедился что хх надежен. И это временное решение осталлсь на постоянку

 

[timatomson]

я бы на вашем месте рег.винт на заслонке выкинул вообще.

Законтрить, допустим краской. Если без винтов, то начнется выработка в месте, где заслонка начнет касаться стенок блока заслонок.

 

[полковник2]

Законтрить, допустим краской.

Вариантов много: от фиксатора резьбы (типа лактайда), до кернения.

 

[Романтиш]

Возникла у меня проблема, карб 151с. Пришлось его почистить а то ХХ перестал реагировать. Чистил сам, поменял так же новые мембраны и прокладки, в общем все норм, все регулируется и всё работает. Но...пока машина не прогреется до 80гр. она просто не едет, жму газ и как провал,я понимаю конечно что холодная но раньше я при 40гр начинал движение, а теперь ехать невозможно вообще на холодную, качество выставил ИКСом-1, зажигание по стробоскопу.

 

[MetalVoice]

по этому поводу не чего сказать не могу , ибо всегда начинаю трогаться после ночной стоянки только когда ДВС прогреется до 90гр , но возможно карбюратор у вас теперь работает как положено со своей болезнью, как обмерзание ЭПХХ и с ним же переходного канала ХХ СК-1 когда применена "закольцовка" системы ЭПХХ.

 

[Романтиш]

ЭПХХ и с ним же переходного канала ХХ СК-1 когда применена "закольцовка" системы ЭПХХ.

ЭПХХ подключено нормально, колхоза нет, возможно надо попробовать одеть патрубок подогрева от коллектора к коздухозаборнику.

 

[Романтиш]

Беда одна не пришла, сегодня попробовал отрегулировать пусковое, ну особо там регулировать было нечего, в принципе это и не помогло, зато теперь при резком нажатии на педаль газа провал, смесь нормальная, ускорительный тоже работает нормально.
Так же не реагирует на винт ХХ, точнее закручиваешь реагирует, а откручиваешь чтобы добавить оборотов никак. Не пойму в чём проблема, карбюратор чистый.

 

[Аэрус]

Не пойму в чём проблема, карюратор чистый.

а фильтра чистые?

 

[Романтиш]

а фильтра чистые?

всё норм, фильтра новые, да и со старыми такая проблема была. Совсем недавно чистил карб всё было нормально, только что на холодную вообще не ехала, пока до 80гр не прогреется. Сегодня же ничего не делал, снял поставил и всё. Зажигание и смесь настроено хорошо, ускорительный работает, так в чём проблема провала не пойму. А так же ХХ на откручивание не пашет, так почему же она реагирует тогда на закручиване винта

 

[Next]

Романтиш, по поводу неедения на холодную... а каков уровень в поплавковой камере?
(раньше делал самое маленькое значение по мануалу, даже меньше.... итог-расход уменьшается, но на холодную ехать не хотела)
Далее логично рассуждая, провал -значит нехватка. Бензина.Воздуха. Либо забита эмульсионная трубка,(что косвенно указывает и неспособность регулировки хх) либо беда с иглой.
Ну или подсос где-то. А вакумник на трамлере работает? (хотя из-за него провал врядли, в основном тупит)