Отвод картерных газов

[ЖёсткО]

никак она мне покоя не дает, может ее заглушить вообще? там же от крышки клапанной один шланг на впускной колеектор идет, а другой на кастрюлю воздушного фильтра. так и воздух в карб чистый пойдет, но боюсь двиг запорость, газам из картера же некуда деваться будет?

 

[ЖёсткО]

полковник2, да, принудительная - малый шланг на впускной коллектор, большой - на воздушный фильтр

 

[443]

У меня шланг(сапун) с кастрюли снят, и отведен в сторону. Это вредно? Льда больше в карбе не наблюдаю этой зимой. Масло не ест.

 

[iDDD]

Тут дело сказали, врезать фильтр-маслоотстойник в шланг сапуна, проблема решена. И вентиляция картера не нарушена, и дрянь в карбюратор не попадает. Варианты неоднократно описывались на:

Уазбуке _http://www.uazbuka.ru/engine.htm#karg
Газклубе _http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=636

 

[Кузнецов Игорь]

Это не вредно, главное не глушить . Картер должне дышать ,а иначе повышенное давление в нем может выдать не герметичность прокладок и сальников. Ну а так только "зеленым" во вред.

 

[Mortis]

полковник2
Ага, я знал, я знал!
http://www.moroso.com/catalog/categorydisplay.asp?catcode=13023

Маслоотделитель имеется штатный в крышке, обратный клапан, народ говорит, можно от вакуумника поставить. Надо только вварить сопло и придумать, как сделать переход на резиновый шланг, чтобы он не сгорел. Какую-то вставку из материала с малой теплопроводностью.

 

[Антигерой]

Тема началась правильно и интересно. Убрать МАЛУЮ ЧАСТЬ вентиляции и оставить БОЛЬШУЮ. А не совсем "заатмосферить" сапун. У меня уже несколько лет малая часть вентиляции отсутствует, а большая на месте, идет толстым шлангом к фильтру. Все ОК. Тут правильно заметили, что на ранних 24ках была вентиляция в атмосферу и ничего не текло.

 

[Mortis]

Убрать МАЛУЮ ЧАСТЬ вентиляции и оставить БОЛЬШУЮ.
Неправильный подход. Движок от задроссельного подвода воздуха чувствительно штырит на любых режимах, не говоря уже об экономии на ХХ.

 

[полковник2]

Движок от задроссельного подвода воздуха чувствительно штырит на любых режимах

А по-русски можно?

 

[Mortis]

полковник2
Если убрать малую ветвь, то все равно придется оставить дырку в коллекторе - иначе придется сильнее приоткрывать дроссельную заслонку на ХХ. При этом и движок хуже едет, и через переходную систему может лишний бензин подсасываться. Поэтому вряд ли имеет смысл трогать именно малую ветвь.

 

[полковник2]

О как!
И всего-то одно слово "штырит"!

 

[edmon]

случилась такая стуация,что в один прекрасный момент перестал узнавать свой двиг .на х.х. такая тряска ,что опасался с подушек сорвет.перепахал все:зажигание,карб,даже ГБЦ снимал.никаких результатов.и вот в очередной попытке найти причину заглушил малую ветвь.и все-на двигло можно стакан поставить не упадет.в чем причина до сих пор не пойму,но с тех пор так и езжу.у каких волгарей не спрашивал никто вразумительного ничего не сказал.

 

[Mortis]

edmon
Значит был (и никуда не делся, судя по всему) где-то подсос воздуха, например через прокладку коллектора.

 

[БаянисТ]

кстати, вот еще надыбал интересное решение отвода картерных газов _http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=7239 . сам думал что нить подобное закарамолить, но всё руки не доходят...

 

[Mortis]

У всех подобных систем есть один общий недостаток: падение мощности на сильно сапунящих моторах. Поэтому я и маньячусь с выведением вентиляции сразу в выхлоп.

 

[edmon]

да,с коллекторной прокладкой это ..опа.було уже раз.надо будет по теплу посмотреть

 

[Hapkom]

Вопрос. Можно ли большую ветвь вентиляции картера подключить после карбюратора, прямо во впускной? Через тройник к шлангу ВУ, например.

 

[ДЕД ваня]

Наверно нет . Через карб поршень сосет сколько надо а ты ему лишнюю дырку даришь. и слишком большое разряжение получится. как бы он все сальники во внутрь не засосал (оброзно)

 

[Hapkom]

За карбом разряжение намного сильнее, чем перед ним?

 

[gorill]

Наверно нет

Не наверное, а нельзя. К примеру, в карбюраторах "Вебер" (ВАЗ-2101) принудительная вентилляция осуществлялась через золотник, расположенный на оси первичной заслонки и имевший переменное сечение- чем больше угол поворота заслонки, тем больше становилось проходное сечение золотника. В других карбюраторах, скажем в К-151, использовалась калиброванная трубка, выходившая в задроссельное пространство, которая работала до открытия заслонки, а после этого отвод производился через корпус воздушного фильтра.
При этом все дозирующие элементы карбюраторов рассчитывались с учетом поступления дополнительного объема воздуха через эти каналы и наличие их не вызывало обеднения смеси.

 

[Akula72]

да,с коллекторной прокладкой это ..опа.було уже раз.надо будет по теплу посмотреть

А вообще как определить откуда подсос воздуха происходит?
У меня похожая проблема, заглушил малую ветвь. А вот откуда воздух подсасывает не пойму.