Отвод картерных газов

[ЖёсткО]

никак она мне покоя не дает, может ее заглушить вообще? там же от крышки клапанной один шланг на впускной колеектор идет, а другой на кастрюлю воздушного фильтра. так и воздух в карб чистый пойдет, но боюсь двиг запорость, газам из картера же некуда деваться будет?

 

[полковник2]

А вообще как определить откуда подсос воздуха происходит?

Ну раз лень самому искать по форуму...
Запускаем двигатель на подсосе (чтоб обороты были побольше), берем бутылку с водой и дырочкой в крышке и поливаем все стыки. Там где подсасывает - двигатель резко изменит поведение и почти заглохнет.
Вместо воды можно воспользоваться баллоном с ВДешкой.

 

[Vovan1031]

В других карбюраторах, скажем в К-151, использовалась калиброванная трубка, выходившая в задроссельное пространство

Небольшое дополнение. В более ранних выпусках К-151 вместо калиброванного отверстия стояло золотниковое устройство.

 

[Vitaly]

ФОВ от жигулей на Волге???

Недавно в руки попала волга 31029 с 402 движком 95 г.в. Выглядит неплохо, ездит тоже вроде нормально,но когда глянул под капот, то озадачился. ФОВ стоит от 2105 с надписью "made in USSR" (!) Патрубок для сапуна заглушен пробкой, а от клапанной крышки движка трубка идёт не к ФОВу, а просто протянут вниз и при работе пыхтит там отработанными газами где-то в районе бензонасоса. Кто-нибудь видел подобное чудо гибридизации? Так и должно быть или трубку всё же надо воткнуть в ФОВ? И что будет,если ездить так?

 

[alexxx]

Re: ФОВ от жигулей на Волге???

надо вернуть всё взад. картерные газы не должны попадать в атмосферу.
обычно так делают когда уже двиг подубит, компрессия низкая, колечки подсели и давление в картере повышенное. и что бы масло не летело в корпус фильтра и в карб шланг отключают и выводят под машину. но это не правильно и очень вредно.

 

[zheka]

Re: ФОВ от жигулей на Волге???

это не гибрид а установлен солекс и поэтому установили фильтр от таза, а картерные газы отвели под двиг.

 

[Vitaly]

Re: ФОВ от жигулей на Волге???

это не гибрид а установлен солекс и поэтому установили фильтр от таза, а картерные газы отвели под двиг.

То есть трубка так и должна быть внизу? А на жигулях как сделано,неужели так же?

Добавлено через 2 минуты 37 секунд

надо вернуть всё взад. картерные газы не должны попадать в атмосферу.
обычно так делают когда уже двиг подубит, компрессия низкая, колечки подсели и давление в картере повышенное. и что бы масло не летело в корпус фильтра и в карб шланг отключают и выводят под машину. но это не правильно и очень вредно.

Фигово, так что же,вот так с ходу движок перебирать,или всё таки побегает хотя бы годик?

 

[alexxx]

посмотри как маслице кушает\нет. замерий компрессию для начала. а там видно будет.
может просто колпачки маслосъёмные заменить и всё.

Добавлено через 2 минуты 37 секунд

То есть трубка так и должна быть внизу? А на жигулях как сделано,неужели так же?

да ну нет конечно. трубка большой ветки вентиляции так же подключена к корпусу фильтра. а трубочка малой ветки - в карб. через неё на хх отсасывает, а большая ветка вступает в работу под нагрузкой.

 

[zheka]

только у волговского фильтра стоит дырка для шланга вверху, а у жиги сбоку. а на некоторых 24 шланг стандартно спущен вниз, только не от крышки клапанов , а от крышки толкателей.

 

[Garrrik]

Из личного опыта ремонта двигателей. Дело было зимой. Чинил Пазик бензиновый мотор от Газ-53. Конкретно менял прокладки клапанных крышек, уже 4 раз подряд, выдавливало их с завидной регулярностью. сапун на пауке был заглушен вместо него в клапанные крышки вварены уголки четвертьдюймовые и на них одеты шланги уходящие под движок. Оказалось что эти шланги были слишком длинны в них набился снег и там благополучно замерз закупорив шланги наглухо. После отбития оных молотком и отогрева в теплом боксе все стало ок.

 

[Vitaly]

Не будут они там застаиваться, а попрут через все сальники и прокладки вместе с маслом, какое бы фирменное оно не было. Ну, правда может не сразу, а километров через 10-50, в зависимости от состояния поршневой.

Мне недавно попалась 31029 с невесть каким карбом и ФОВом от 2105(!) Сапун отключён от ФОВа , протянут вниз и пыхтит отработанными газами где-то в районе бензонасоса.Машина бегает неплохо, НО движок в масле,оно сочится даже из под крышки маслозаливной горловины.Так что отказываться от вентиляции картера видимо действительно не стОит. Единственно только возникает вопрос -- первая машина у меня была Победа , и там сапун никогда не подключался к ФОВу,был протянут шланг вниз и всё.То есть изначально так сделали на заводе, НО ПОЧЕМУ ТОГДА НЕ ПЁРЛО МАСЛО???

 

[полковник2]

НО ПОЧЕМУ ТОГДА НЕ ПЁРЛО МАСЛО???

Степень сжатия ТОГДА была какая? А сейчас? Чуток колечки износились и пошло давление в картер - вот его и "откачивают" через впуск.

 

[Кузнецов Игорь]

Степень сжатия "ТОГДА" и сейчас не влияла на картерные газы. В большей степени она влияет на экологические нормы и ситстему питания ДВС. Просто раньше, кроме зажигания и карбюратора ни чего не было, а сейчас ...?

 

[alexxx]

Степень сжатия "ТОГДА" и сейчас не влияла на картерные газы.

на картерные газы не влияет. а вот на их количество - очень даже. чем выше давление в камере сгорания, тем "охотнее" оно будет прорываться через уплотнения в картер.
сколько там было у победы? 6,2:1 если не ошибаюсь?
а у того же 402го - 8,2:1
разница очевидна.

Просто раньше, кроме зажигания и карбюратора ни чего не было, а сейчас ...?

а что сейчас у того же 402го там нового появилось?
да и при чём здесь система питания и система зажигания? каким боком они к картерным газам?

 

[Mortis]

Vitaly
Думаю, в Победе, как и в 24-ке шланг не просто выведен вниз, а хитро: чтобы при движении набегающий поток высасывал газы по принципу пульверизатора. Правда чтобы эта штука работала, надо больше ездить, чем стоять. Думаю, по нынешним пробкам тоже течь будет.

Ну и момент со степенью сжатия тоже игнорировать не стоит.

 

[alexxx]

Правда чтобы эта штука работала, надо больше ездить, чем стоять.

ну тогда пробок то не было. в те времена люди именно ЕЗДИЛИ, а не стояли. и представить себе не могли даже, какой кошмар ожидает их потомков на дорогах.

 

[Олег]

Это всё верно, но сколько времени тогда надо было прогревать до рабочей t" зимой, стоя на месте, ИМХО, для движка большой беды не будет, если шланг сброшен вниз и если человеку наплевать на экологию, пусть о себе и пассажирах подумает: весь этот доморощенный выхлоп может запросто затягиваться в салон, особенно зимой, с печкой и в пробках.

 

[alexxx]

но сколько времени тогда надо было прогревать до рабочей t" зимой, стоя на месте,

эээ... не вкурил. а что было бы с прогревом?

 

[Олег]

эээ... не вкурил. а что было бы с прогревом?

Это я об этом, ведь до рабочей t" авто прогревается на месте, тем более в те времена:

Думаю, в Победе, как и в 24-ке шланг не просто выведен вниз, а хитро: чтобы при движении набегающий поток высасывал газы по принципу пульверизатора. Правда чтобы эта штука работала, надо больше ездить, чем стоять.

 

[Vovan1031]

Система вентиляции картера ГАЗ-21. Нижний конец трубки отрезан под углом. В крышке маслозаливной горловины находится фильтр.

 

[Vitaly]

Vitaly
Думаю, в Победе, как и в 24-ке шланг не просто выведен вниз, а хитро: чтобы при движении набегающий поток высасывал газы по принципу пульверизатора. Правда чтобы эта штука работала, надо больше ездить, чем стоять. Думаю, по нынешним пробкам тоже течь будет.

Ну и момент со степенью сжатия тоже игнорировать не стоит.

Победа эта у меня всё ещё цела( стоит в гараже), и ездил-то я на ней в НАШЕ время,то есть и по пробкам тоже.Ну не течёт,зараза!