Повеселило. Поскольку ГАЗ вовремя не запустил в серию хорошие машины, впору ставить табло «До конца существования завода осталось *** дней».Burlack написал(а):
Адекватаная цена за современный и хорошо собранный (без косяков, недоделок и поломок) автомобиль – она чему равна?Burlack написал(а):
Чему, чему - 100 тыщщщщ рублей. Тогда я его куплю! (с)
3,5 стоила в прошлый кризис, тогда "правильные пацаны" умышлено уронили курс рубля , чтобы на халяву все прибрать к рукам. Т.е. мы имели передел собственности в сверх наглой и извращенной форме.
кагда собирали 3111 то мне было 8 лет))))я тока 1 я раз видел в живу ее))лет в 9))может чут больше было непомну)))но видел!)))Нет, не тупиковый. Я же не говорю, что ВСЕ автомобили ДОЛЖНЫ оснащаться ТОЛЬКО рессорной подвеской??? Я всего лишь против навязывания везде и всюду, во всех автомобильных изданиях, тупого журналистского штампа "автомобиль такой-то плохо ведёт себя на дороге, ПОТОМУ, ЧТО У НЕГО РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА". И всё. Я лишь пытаюсь обьяснить, что автомобиль с ХОРОШО СДЕЛАННОЙ И НАСТРОЕННОЙ рессорной подвеской ничем не уступит аналогу с пружинной или торсионной подвеской, а в некоторых случаях и превзойдёт их. А если машина плохо управляется, слишком жёсткая и т.д., дело здесь вовсе не в рессорах! Насчёт пневмоподвесок и многорычажных конструкций: первые дОроги и применяются лишь на относительно дорогих машинах "высших" классов, а также на скоростных поездах. Они хороши, но применяться на массовом автомобиле не могут. Ну а многорычажки, как показывает практика, не всегда дают преимущество! Иногда машины с простейшей балкой (как на переднеприводных ВАЗах, Ауди 80/100 и т.д.) отличаются очень неплохой управляемостью. То же можно сказать и о машинах с рессорной подвеской! И, наоборот, бывают неудачные "многорычажки". К тому же последние хороши, пока новые. А по мере износа (в первую очередь сайлентблоков) свои преимущества теряют. Да и слесаря, их обслуживающие и ремонтирующие, порой волком воют от всего этого нагромождения рычагов и шарниров...
Нет. Она очень далека от идеала- у неё амортизаторов нет!
Демократ, увы, хуже. Моя была из предсерийной партии (номер кузова 0000007) и имела отличный (возможно, специально собранный) двигатель (ЗМЗ-405), отлично работающие КПП, задний мост, но УЖАСНО сделанный "на коленке" кузов- килограммы шпаклёвки на нём и буквально отваливающиеся двери. Правда, окрашен был нормально. Имели место "косяки" по электрике. Не доведённая до ума шумоизоляция (машина очень шумная), передняя подвеска (жёсткая и некомфортная), рулевое управление (постоянные утечки) и ещё ряд косячков... Говорят, более поздние серийные машины были собраны лучше. Но вот поведение на дороге только радовало- управляемость на голову выше 3110/105/02, отличная аэродинамика, за счёт которой расход топлива на трассе был ниже где-то на 15-20% по приблизительным прикидкам, а максимальная скорость выше- 195 по ЧЕСТНОМУ спидометру шла легко, больше не пробовал. Уверен, что если бы вместо того чтобы ставить дурацкое табло с обратным отсчётом ("до начала выпуска 3111 осталось*** дней"- было такое)а довести машину до ума и выпустить в серию годом позже, да к тому же назначить адекватную цену- всё было бы в порядке...
А за оверквотинг вам в детстве не попадало?
за что?
Тогда объясните, причем тут рессоры??
Такая схема известная практически по любой независимой многорычажной подвеске заднеприводного автомобиля.
Теоретически - могут. Но тут мы упремся в упомянутую burlackом металлоемкость всей конструкции и ее следствие - значительную неподрессоренную массу, особенно если добавить в конструкцию реактивные тяги, как вы предлагаете
Но это - в первую очередь многорычажная подвеска, не имеющая ничего общего ни с классической волгой, ни с рессорным додж-караваном.
за что мне не попадало?
рессоры норм.чем пружинка)))
рессоры норм.чем пружинка)))
Но ЧТО задаёт в вышеупомянутых подвесках эту самую геометрию????? Пружины или торсионы как таковые?????????? Да нет же! Они, пружины или торсионы- лишь упругий элемент и ничего более!!! А её, геометрию, задают РЫЧАГИ, которые ОБЯЗАТЕЛЬНЫ в этих типах подвесок!!!!! В отличии, кстати, от рессорной!Так как в ней, в отличии от вышеупомянутых, УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ (рессора) может одновременно служить и НАПРАВЛЯЮЩИМ (даже ЕДИНСТВЕННЫМ, как это было, например...на Волге до появления стабилизатора)!!!!! А уж если дополнить рессорную подвеску дополнительными направляющими элементами (что иногда и делалось), то рессорная подвеска, в принципе, НИЧЕМ (кроме типа применяемого упругого элемента) не должна отличаться от подвески любого другого типа! Кроме разве что металлоёмкости и связанным с ней побочным эффектом- увеличением неподрессоренных масс. Но упомянутые выше рессоры из композитных материалов (а попробуйте-ка сделать из них пружину или торсион!) могут подарить ей вторую жизнь. И я нисколько не удивлюсь, если некоторое время спустя такая подвеска появится на какой-нибудь серийной машине- не с поперечной рессорой, как на вышеупомянутом Вольво, а с привычными продольными. А в дальнейшем вызовет волну подражаний. И... будет преподнесена нам как очередная суперновинка!
Очень хочется в это верить!
Стабилизатор - не направляющий элемент.
Хм, запаска в багажнике - вот вам побочный эффект. До неподрессоренных масс нам еще далеко
За цитирование абзаца в 20 строчек, когда ваши слова умещаются в одну.
Форд-Эскорт - не американский автомобиль. Это "еврофорд", спроектированный в европе и для европы. Американцы скорее всего и не подозревают о его существовании.
Вы несколько некорректно ставите вопрос. Эти моторы - не маломощные: мотор каприса развивал около 170 сил с центральным впрыском и 200 с распределенным (после 94 года), мотор таункара предыдущего поколения (кажется, под собственным именем виндзор) развивал 230 л.с. Крутящий момент в районе 400 Н*м (у ЗМЗ-406 - 190, на всякий случай) также говорит сам за себя. Да, литровая мощность сравнительно невелика, но упрекать в этом мотор с подобными характеристиками - примерно то же самое, что рассуждать о неприспособленности гоночного болида для перевозки грузов ( (с) не мое
). Эти моторы - ровесники ГАЗ-24 (двигателя) и ЗИЛ-130: 90-градусный развал, нижний (!) распределительный вал в головке блока - и в то же время огромный ресурс и относительно простой ремонт. По сути, эти машины остались в неизменном виде с 50-60 годов и не менялись по той причине, что не менялись их потребители: их покупали одни и те же люди, поэтому не было нужды гнаться за модой, наращивая мощность, как это делал мерседес Но обратная сторона медали - никто не вечен, когда этих людей не стало, не стало и машин: каприс сделал последний реверанс в 95 году и ушел на покой, краун виктория пережил еще пару рестайлингов, но с начала 2000 продается исключительно в виде полицейских и служебных машин, ну и где-то на ближнем востоке. Почему номинально - есть класс Large family car, куда наравне с пежо-406 и опиль-омега вполне помещалась когда-то и волга.
Могли. Но зачем?
А если американцу понравится европейская или японская машина, или тот же Форд Эскорт, он может импортировать её в США с точки зрения американского законодательства?
