Есть ли будущее у ГАЗа?

[Павлик]

калуга, Не надо так уж упаднически. Будущее у ГАЗа есть, но без легкового производства. По понятным причинам коррумпированности власти и протекционизма руководства предприятия легковые автомобили на конвейере делать не будут. И дело вовсе не в убыточности производства - разработать собственную технологию (конструкторские работы, изготовление станков и оборудования и т.д) вполне под силу и ГАЗу, и ВАЗу, и всем остальным отечественным заводам. Сделать этого не дадут, не позволят "покровители" и "инвесторы". Задавят экономическими и задушат политическими мерами.

ну не так все.но может и так,но не все так.

 

[калуга]

Уважаемый ПОЛКОВНИК 2! Я говорю о том же! А по грузовым авто: ГАЗели покупают те, у кого не хватает на забугорное авто. У нас (в Калуге) даже администрация вместо отечественного покупает импорт., т.к. качество отечественного ниже всякой критики. Да что там говорить, пока президенты и гос.чиновники будут ездить на немцах ни ВАЗ ни ГАЗ перспективы не имеют! P.S. Работал я на том ГАЗе на производстве 66 - насмотрелся! С уважением.

 

[Демократ]

Работал я на том ГАЗе на производстве 66 - насмотрелся!

калуга, поподробней, пожалуйста
Когда работал, где и кем и что видел.

 

[калуга]

Работал в 88 году на конвеере по сборке 66. Через полмесяца работы подал десяток рацух. Прибежал зам гл. инж. по производству грузовых авто, типа ты кто да откуда, да как столько предлагаешь. Я говорю: вы своих инженеров поставьте на конвеер- они тоже предложат. А он: мы ставили - нихрена не предлагают. Так зачем таких держать? Техотдел - одни бабы сидят вяжут..... Норма сборки 80 машин в смену , а бывало что наш конвеер обгонял соседний ГАЗ-53 (у тех норма 120 машин). При "научной" организации труда на одних постах еле шевелишся, а на других шея в мыле. ОТК проверяло только военную приёмку и экспорт, а народное хозяйство подмахивало неглядя. На работу брали вьетнамцев (сразу пропали алюминиевые вилки-ложки в заводской столовой!) Не думаю что сейчас там всё в корне изменилось. Пока на заводах разруха, государство даёт бабло, верхушкам можно кое-что отслюнявить в личку, а если всё настроить как надо - то придётся работать в поте лица за одну зарплату, да и украсть неполучится! Вывод: если завод нормально работает, то надо привести его к краху и половить рыбку в мутной водичке, а затем с уловом за бугор!

 

[Павлик]

Работал в 88 году на конвеере по сборке 66. Через полмесяца работы подал десяток рацух. Прибежал зам гл. инж. по производству грузовых авто, типа ты кто да откуда, да как столько предлагаешь. Я говорю: вы своих инженеров поставьте на конвеер- они тоже предложат. А он: мы ставили - нихрена не предлагают. Так зачем таких держать? Техотдел - одни бабы сидят вяжут..... Норма сборки 80 машин в смену , а бывало что наш конвеер обгонял соседний ГАЗ-53 (у тех норма 120 машин). При "научной" организации труда на одних постах еле шевелишся, а на других шея в мыле. ОТК проверяло только военную приёмку и экспорт, а народное хозяйство подмахивало неглядя. На работу брали вьетнамцев (сразу пропали алюминиевые вилки-ложки в заводской столовой!) Не думаю что сейчас там всё в корне изменилось. Пока на заводах разруха, государство даёт бабло, верхушкам можно кое-что отслюнявить в личку, а если всё настроить как надо - то придётся работать в поте лица за одну зарплату, да и украсть неполучится! Вывод: если завод нормально работает, то надо привести его к краху и половить рыбку в мутной водичке, а затем с уловом за бугор!

а газ 66 не собирают?

 

[калуга]

На сколько знаю, её заменили на полноприводный ГАЗ-3307 (точно индекс не знаю). Ходовая от 66, а кабина от 3307. Плюс ещё есть укороченные Егерь и Садко (на сколько помню).

 

[Павлик]

На сколько знаю, её заменили на полноприводный ГАЗ-3307 (точно индекс не знаю). Ходовая от 66, а кабина от 3307. Плюс ещё есть укороченные Егерь и Садко (на сколько помню).

а 3106 вроде еще был.внедорожник его собирают?

 

[калуга]

не в курсе.

 

[Burlack]

На сколько знаю, её заменили на полноприводный ГАЗ-3307 (точно индекс не знаю). Ходовая от 66, а кабина от 3307.

ГАЗ-3308 Садко.

Плюс ещё есть укороченные Егерь и Садко

Егерь- модификация с двухрядной кабиной, ориентированная на использование в качестве "охотничьего" автомобиля. Ну а Садко- это, собственно, сама машина (базовый полноприводный грузовик) и есть. Неплохие машины, но... Несколько лет назад Садко можно было купить за цену Волги или даже чуть ниже. Сейчас его цену иначе как идиотской (при нынешнем качестве изготовления) не назовёшь. Ну и какое будущее у завода с такой "политикой"? Лопнут от жадности, и в итоге- ни себе ни людям... Машины (те же Садко, например) месяцами и годами гниют на открытых площадках. Нужные (особенно в России) машины. А ведь могли бы уходить "со свистом", что и было когда-то, совсем в общем-то недавно...

 

[andrei85]

Во первых - куда девать сборочные линии 31105 и сайбера? Они ведь все таки не 3 рубля стоят.
Во вторых не знаю где как, а у нас 105 Волг оч много бегает. И в такси и "членовозов" да и просто машин обычных людей. Значит машина все же востребована. К тому же от старой волги в 105-й мало что осталось, по сути новая по конструкции машина - акпп не хватает для полного счастья и качества сборки. Так почему не вернуть ее на конвейер используя комплектующие крайслера. А на линии крайслера наладить выпуск недорогого авто классом поменьше. а-ля логан/приора

 

[полковник2]

куда девать сборочные линии 31105 и сайбера? Они ведь все таки не 3 рубля стоят.

Те деньги, которые за них уплачены уже не вернёшь. А стоящая линия - обуза. Выволокут её на улицу, а помещение сдадут под склад какой-нить. Или производство металлопластиковых окон. Обычно так делается у нас, в России.

Так почему не вернуть ее на конвейер используя комплектующие крайслера.

Это какие комплектующие можно использовать на Волге? Сиденья, лампочки и саморезы? Так и цена на неё (на Волгу) подскочит многажды по этой самой причине.

Как этого ни жаль, но производство Волг в прошлом. Если только малосерийное производство, но тогда в машину можно будет внедрить не только комплектующие крайслера, но и чего по круче. В любом случае цена будет заоблачной.

 

[Демократ]

Burlack дело говорит. Чтобы не стать банановой республикой, нам действительно нужно сохранить национальный автопром, переведя его на новый, качественно более высокий уровень за счёт резкого повышения качества сборки и внедрения инновационных технологий. Хорошими кандидатами на пост передовых отечественных автомобилей являются ГАЗ-3115 (класс D) и ГАЗ-3111 (класс E). Пятнадцатую можно внедрить в качестве базовой машины милиции и спецслужб, а также для работы в такси и в качестве массового автомобиля среднего класса. ГАЗ-3111, в более продвинутой комплектации, хорошо подходит для обслуживания начальства среднего звена и в качестве представительского автомобиля.
3115 я бы с удовольствием взял за 15 тыс. долларов, 3111 за 20 тысяч.

 

[buhgalter]

правительство думают об открытии аля Ваз-2, но вот ГАЗ как-то не торопится на его место.
ГАЗ больше не будет выпускать легковые а/м.

 

[Клесч]

Что бы выпускать продвинутые авто, нужна продвинутая технологическая оснастка. А её то как раз и нет. Потому и покупают Сайберы - Фиаты, что к ним всё это придаётся. Плюс ко всему, там технология такова, что человеческий фактор сведён к минимуму.Ни пятнашка, ни одиннадцатая решением проблемы не являются. Хотя бы потому, что они из 90-х годов.

 

[Демократ]

ГАЗ больше не будет выпускать легковые а/м

...И тем самым приблизит собственный конец. Я уже писал, что ГАЗ в кризис сократил выпуск своих грузовых автомобилей на 75%. И до кризиса его судьба была отнюдь не радужной, поскольку всё больше компаний отказывались от ГАЗелей в пользу импортной техники. Без радикальных перемен на заводе, без перехода на качественно новые модели и новые технологии проблем ГАЗа не решить. И эта проблема должна решаться как на уровне грузового, так и непременно на уровне легкового сегмента.

Что бы выпускать продвинутые авто, нужна продвинутая технологическая оснастка. А её то как раз и нет. Потому и покупают Сайберы - Фиаты, что к ним всё это придаётся. Плюс ко всему, там технология такова, что человеческий фактор сведён к минимуму.Ни пятнашка, ни одиннадцатая решением проблемы не являются. Хотя бы потому, что они из 90-х годов.

Выпуск новой модели эффективен ещё и тем, что под неё производится закупка партий нового оборудования и строительство современных конвейерных линий. Тем самым возникает возможность загрузить заказами отечественные станкостроительные заводы, а следом металлургов, энергетиков сырьевиков. Возникающий в результате внедрения новой модели позитивный импульс распространяется на многие отрасли промышленности, что особенно актуально во время кризиса. Такую политику по силам осуществлять только государсту и использовать её как один из инструментов преодоления кризиса.
Пример с Фиатом неуместен – тогда покупали оборудование под модель, а не модель под оборудование.

Ни пятнашка, ни одиннадцатая решением проблемы не являются. Хотя бы потому, что они из 90-х годов

Это в каком девяностом году собрали 3115? Конструкции, между прочим, 5 лет. 3111 постарше, но всё ещё современна. Счас последнюю полуофициально выпускает одна конторка, предлагая волговский комфорт, совмещённый с самым современным комплектом оборудования и полным электропакетом. Цена изделеия 20 000 долларов. Я бы такой взял, выпускайся она официально на ГАЗе.

 

[xxil]

3111 постарше, но всё ещё современна.

Особенно современно выглядит зависимая рессорная подвеска.

 

[andrei85]

На той же 105 можно и нужно было использовать крайсовские двиги вместе с их же акпп. Не таких уж больших доработок требовал бы автомобиль для этого. Их же гур можно было бы внедрить, подушки безопасности, электрику. Волга с такой комплектацией могла бы легко заткнуть за пояс калины и приоры вместе взятые, при условии адекватной цены. Еще мне искренне непонятно почему газ никогда не выпускал машины классом ниже волги? Боятся конкуренции с вазом? Соблюдают традиции? На кой было брать сборочную линию себринга, если можно было взять что то поменьше и попроще. Типа того же шанса, что на Украине собирают. Паралельно собирать и доводить до ума Волгу. При этом опять же можно какие то детали использовать и там и там.

 

[полковник2]

при условии адекватной цены.

С чего цена адекватной будет, если под капотом сплошь иностранные детали - они стоят в 4-10 раз дороже отечественных. Да и рабочими местами такая машина обеспечивать будет не наших рабочих.
Глупость это как с экономической, так и с политической точки зрения.

 

[Клесч]

Пример с ФИАТом более, чем уместен. Купили готовый автомобиль с готовой технологической линией. Надо было жить в то время, что бы почувствовать разницу между итальянским автопромом и нашим тогдашним. Но... Завод, рассчитанный на призводство 450-и тысяч машин начал делать 770 !?! Вот это по-нашему! По-государственному!

"Пятнашке" пять лет... Очень много! Пока сделают под неё линию,ей будет десять. ГаЗу надо сейчас разработать НЕЧТО с прицелом год на 15-й. С учётом наших пристрастий, особенностей, что-то очень технологичное и ремонтнопригодное, достуное и при этом престижное. Не просто автомобиль, а технологическую цепочку со сборочными линиями, передовым оборудованием, программным обеспечением, с сервисными и дилерскими центрами, и, конечно, с отечественными управленцами, потому как забугорные нашу специфику не понимают.Вопрос в том, где те заводы, которые эти заказы могут потянуть?

Вот ещё чего забыл - поднять платёжеспособность населения. Без этого пункта все проекты обречены на провал.

 

[St.3110]

За ВОЛГУ обидно! ИМХО сайбер это уже не то...