ГРМ на Крайслере

[veled]

Замена ремня ГРМ? когда первая замена и последующие.
У меня пробег 75000км.

 

[участник]

Помпа имеет хреновое свойство резко потечь и выкинуть антифриз за несколько минут.

 

[Zenya]

Помпа имеет хреновое свойство резко потечь и выкинуть антифриз за несколько минут.

Не смеши За несколько минут Какая дырина должна быть

Добавлено через 1 час 27 минут 51 секунду
У меня у дружбана на газели пробег под 500 000 а он помпу еще ни разу не менял

 

[участник]

@Zenya, Да я сам не верил, пока на дизеле не случилось, хлынуло как из ведра и ручьи по асфальту.

 

[DVD]

@участник, ну так конструктив немного отличается. Я даже на 402 около 30км проезжал с текущей помпой и то все не вытекло.

 

[CvetkoFF]

@участник, причем тут дизель вообще? Речь то про крайслер

 

[участник]

Так помпы-то одинаковые, вал, сальник, подшипник и крыльчатка. Что плохо, на крысе люфт не отследишь.

 

[CvetkoFF]

Так помпы-то одинаковые...

на том дизеле помпа имела точно такой же внешний вид, точки крепления и каталожный номер, что можно снять ее с крайса и поставить на тот дизель?

 

[участник]

@CvetkoFF, Да разница-то какая, конструктив одинаков, а вариантов корпусов сотни
Тут главное люфт не упустить.

 

[CvetkoFF]

Скажи, а в подшипниках всех помп со всех двигателей применяются шарики или ролики? И во-сколько рядов? В один или два ряда на всех помпах?
И еще- какой вылет крыльчатки относительно оси качения шариков\роликов от ближнего к оной подшипника?

 

[участник]

@CvetkoFF, Шариковых там за глаза, можно широкий двухрядный, можно два узких

 

[CvetkoFF]

Ну в смысле как можно? Самому перепрессовать? Т.е. можно заменить тот единственный подшипник, который ставят все производители всех помп, и тогда получим более надежную помпу?

 

[участник]

@CvetkoFF, Это как производитель захочет, такой и поставит, суть одна, а ресурс от качества сальника и подшипников зависеть будет.

 

[CvetkoFF]

Т.е. выходит, они ставят разные подшипники. И куда? На разные помпы на разных ДВС, или это зависит от модельного ряда и годов выпуска?

 

[участник]

@CvetkoFF, Да это без разницы какие подшипники, принцип-то один, вал крутится, и он не должен люфтить. На крысе помпа на вид игрушечная, на моторах с мясорубкой она массивнее и вал длиннее обычно.
Был бы у разных марок разный конструктив помп, тогда другое дело, а так одно и тоже в разных исполнениях.

 

[CvetkoFF]

А помпа не будет люфтить, если, допустим, предположить, что там место есть для четырех подшипников, и я вместо родного одного запрессую туда четыре? (к вопросу о вылете крыльчатки-скока там места?)

Добавлено через 16 минут 8 секунд
Я это вот к чему- лежит передо мной помпа с япомотора. Прошла 437к. Потекли сальники. В ней один подшипник широкий, и места дофига, как до крыльчатки, так и до приводной шестерни. Что если я ее всю распрессую, расточу место под диаметр подшипников и запрессую туда четыре подшипника. Так же места под сальники подготовим под установку двух вместо одного.
Пройдет эта помпа еще лям км? (про ресурс ДВС даже не начинайте, во-первых он милионник и будет капиталиться после выработки ресурса, во-вторых к разговору о помпах это не относится)

 

[участник]

@CvetkoFF, Я думаю вполне можно, если после расточку тело помпы не будет тонким,
Тогда из средних подшипников лучше вытащить защитные кольца и набить все это дело смазкой хорошей.

 

[CvetkoFF]

Тогда у меня опять два вопроса:
1 почему производитель этого не сделал сразу на стадии проектирования, а поставил лишь один подшипник?
2 почему помпа прошла на этом одном родном подшипнике почти 440к это не считая мотор-часов, а это еще плюс тыщ 100 примерно в пересчете на пробег. Почему она не начала люфтить? Ведь, казалось бы, один подшипник и, как следствие, радиальное биение, должны были ее уже убить?

 

[участник]

почему производитель этого не сделал сразу на стадии проектирования, а поставил лишь один подшипник?

А зачем делать вечные детали, есть техзадание сделать деталь с определенным ресурсом, он и делает.

 

[CvetkoFF]

Опять не понятно.. Кто делает? Изготовитель(сборщик) помпы? Потому, что ресурс сальников и подшипника заметно отличается, так как их изготавливают разные производители, и они походу между собой не договорились о едином ресурсе, и закладывают разный ресурс. Сальники начали потеть, а подшипник по ощущениям как новый- ни люфта, ни шумов ни хрустов, крутится с небольшим преднатягом. Кручу в руках- ощущение новой помпы.
Таким образом получается, что у комплектующих, составляющих одно изделие (помпу) ресурс заложен разный. А по твоей теории умереть в ней должно все разом- и сальники побежать, и тут же незамедлительно люфт подшипника появиться

 

[участник]

@CvetkoFF, Сразу врядли, если сальник потек, то подшипнику недолго осталось, если подшипник залюфтил, то и сальник побежит.