Вопрос к знатокам ГБО

[Master_NT]

Обращаю Ваше внимание.
Прежде чем создавать новую тему, вопрос можно задать здесь или же в теме " Помощь новичкам".
Так же обращаю Ваше внимание на раздел "Избранное"


Романтиш.

 

[Prost]

Prost, В ветке про 151-й столько нареканий,что неохота с ним связываться. А вот 126-й я могу запросто перебрать и он простой как топор. Экономию в 0,5-1 литр на 100 км пробега не считаю аргументом.

4 года ездил на УАЗе 469 со 151 карбюратором, прошел порядка 200000км (плюс минус чуток). Из замеченных косяков - хреновая запорная игла - колечко там резиновое должно быть из бензостойкой резины а у нас в продаже чего только не подсунут и вот оно то усыхает то разбухает и клинит поплавковый механизм. Если из нормальной резины найдешь (это делается подбором ремкомплектов с мордобоем продавцов) то служит одно кольцо не менее года - двух. Ещу один раз крякнул клапан ЭПХХ - переткнул вобход его шланг и дальше поехал. Считаю что за такой пробег и время эксплуатации это не поломки. Регулировал по книжке без газоанализаторов и когда приехал на ТО - попросил чтоб мне СО померили (раньше этого никто не делал а за денежку просто талон выписывали). ТАк вот посмотрели на меня как на дурака и сунули мне датчик в выхлопнуху - че-то щелкал, щелкал - говорит мол прибор не работает что-ли? Тут же сунул в ментовский глушак и прибор зашкалил :haha: Т.е. у меня показатели были мизерные при том что и динамика и мощность была дурная. Так что очень даже рекомендую. По экономии - у меня на УАЗе был расход 12л/100км до тех пор пока я штатный термостат на 70 градусов не выкинул и не встроил в систему жигулевский на 82 градуса. После этой переделки расход упал до 9 литров независимо в городе или на трассе. И это при том что замер производился на одном и том же топливе и при адсолютном неприкосновении в систему питания или зажигания. Клянусь!

Прелесть 151 в том что у него грамотно подобрана концентрация бенза при открытии 1 и 2 камер и в результате если ты не прожимаешь педаль до пола то едешь как на 126 карбе, а если продавить дальше то тут на оборотах двигатель получает все что ему только требуется и мотор в зверя превращается. Другими словами при 126 карбе у тебя практически 2 положения дросселя либо ехать либо стоять а у 151 есть несколько градаций типа стоим, едем почутку быстрее и совсем быстро. Конечно это не сравнимо с инжектором но все же ближе к желаемому отклику двигателя.

 

[Constantine]

Чтобы поставить нормальный карб и ездить на газе, чтобы не играть регуляторами тройника и редуктора.

Ясно...
Во-первых, самый нормальный карб это 151 серия))) ИМХО.
Во-вторых, чтобы не играть с винтами и редуктором, нужно просто один раз хорошо настроить газовое оборудование, между прочим как и карбюратор, и зажигание, и клапана, ну и т.п.
У мну на 3110 406 мотор с обычным газовым настраивался два раза за три года
Я просто слежу за вами:haha: (аватар запоминающийся) и складывается что вы каждый день что то делаете, подкручиваете, подвинчиваете, подверчиваете... уже наверное пора остановиться
Вот я по с помощью товарища MetalVoice настроил себе карбюратор, и счастлив

Добавлено через 5 минут 26 секунд
И как газовик скажу, чтобы мотор хорошо работал на газу, он должен хорошо работать на бензине, и никуда от этого не денешься

 

[Джексон]

Элвис у меня 126, сделали врезки две за десять минут и вуаля, там вообще ничего сложного. Что огород то городить? Я ничего вообще не регулирую и наслаждаюсь хорошей работой как Г.Б.О. так и на бензине, понимаю что каждый кулик своё болото хвалит и тема может растянуться на долго но ещё не было такого чтобы моя машина в мороз не завелась. Единственный минус при эксплуатации 126 на газу (как я понял) это то что манжета ускорительного насоса когда он работает на сухую относительно быстро приходит в негодность.

 

[Bletboy Udar]

У меня такой вопрос. 406 инжектор. воздухан большая боклажка. установщики ГБО(пропан) сказали одну дырку в воздухане затнуть-пускай сосет не через 2,а через 1. но мне как-то кажется это странным очень. насколько они правы?

 

[Constantine]

У меня такой вопрос. 406 инжектор. воздухан большая боклажка. установщики ГБО(пропан) сказали одну дырку в воздухане затнуть-пускай сосет не через 2,а через 1. но мне как-то кажется это странным очень. насколько они правы?

Есть правда в этих словах, НО при обыкновенном оборудовании... если газовый впрыск стоит то все вообще *** и ничего затыкать не надо

 

[elvis03]

Кстати, на К-151 предуспотрен достаточно эффективный воздушный фильтр, чего не скажешь про К-126.

А вот этот вопрос я уже решил в прошлом году, заменил фильтрующий элемент на половину сухого фильтра от 406-го.

Добавлено через 1 минуту 28 секунд
Откатал на нём больше 5 тыс, недавно снимал посмотреть как ему живётся, немного запылён. Я на нём ещё как минимум 5-7 тыс откатаю, а потом поставлю другую половинку. В итоге мне 1 406-го фильтра хватит на 10-14 тыс и это при нашей запылённости (полгорода перерыли, строят).

 

[Ivan77]

А вот этот вопрос я уже решил в прошлом году,

А фотка есть? Очень интересно.

 

[elvis03]

Constantine, Вы правы, я постоянно что-то регулировал и делал с редуктором, НО со старым. Летом прошлого года я его подарил газовщику в металлолом, устал он от 13 летней работы. Взял такой же б/у, сам почистил и перебрал, за это время 2 раза лазил в него.

Добавлено через 28 секунд
1-й раз заменить малую диафрагму, неправильно поставил (край диафрагмы закусило) и был подсос газа после клапана 2-й ступени прямо во впускной коллектор, 2-й раз заменил клапан 1-й ступени. Регулировал долго, но теперь не трогаю. И вся эта канитель была из-за большого расхода топлива.

Добавлено через 55 секунд
После того как предпоследние 2 заправки расход стал 16,5-16,7 литров (последняя 20,8 литров) я убедился, что дело не в редукторе, а в зажигании. Вчера заменил трамблёр, машина ожила, откатаю баллон и замерю расход, думаю должен быть нормальный.

Добавлено через 22 минуты 12 секунд

А фотка есть? Очень интересно.

Фото тут http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1115053&postcount=62

 

[Constantine]

elvis03, Желаю вам успехов и поменьше надобности открывать капот

 

[elvis03]

Constantine, По редуктору осталось реализовать 2 задумки.
1. Отрегулировать давление в 1-й камере 0,4-0,6 атм как по мануалу. Для этого куплен на разборке другой редуктор и ремкомплект к нему, а также манометр и переходник-гайка для подключения манометра к 1-й камере.

Добавлено через 43 секунды
2. Сделать стабилизатор температуры редуктора на 50 гр. Тут проблема с электроклапаном в линию ОЖ на редуктор, пока не нашёл с соответствующим сечением на 12 вольт. Можно присобачить газовый клапан, но как он себя будет вести при ОЖ не знаю. Или же поставить термостат (корпус тоже закуплен). В общем жду потепления.

Добавлено через 21 секунду
2. Сделать стабилизатор температуры редуктора на 50 гр. Тут проблема с электроклапаном в линию ОЖ на редуктор, пока не нашёл с соответствующим сечением на 12 вольт. Можно присобачить газовый клапан, но как он себя будет вести при ОЖ не знаю. Или же поставить термостат (корпус тоже закуплен). В общем жду потепления.

 

[Prost]

2. Сделать стабилизатор температуры редуктора на 50 гр.

Этот момент поподробнее если можно. Почему именнно 50? :shok:Почему не устраивает 80?ardon:

 

[Джексон]

по мне так это из ряда извращения уже.

 

[elvis03]

Почему именнно 50?

Потому что согласно графика испарения пропан-бутановой смеси, максимум испарения достигается при 50 гр, при температуре выше 50 гр испаряемость снижается.

 

[inspektor]

Этот момент поподробнее если можно. Почему именнно 50? Почему не устраивает 80?

Ну почему не устраивает 80?

по мне так это из ряда извращения уже.

Правильно:как говорил кузнец в хф "Кому и кобыла невеста".Это я к тому что каждый находит то что ищет.
Вот хотите Вы лично греть редуктор до 80*С и грейте-кто же Вам помешает?
Если же речь вести об обоснованной температуре редуктора то надо рассмотреть свойства применяемого газа,а они таковы что "Объемная доля жидкого остатка при +40°С .... Отсутствует".Значит меньше греть нежелательно(отстой замучает).
При нагревании свыше +40*Сустраняется указанная причина,но происходит объемное расширение газа и падает его плотность(Вы же помните что в двигатель он идет при давлении близком к атмосферному?),а значит уменьшается удельная теплотворность единицы объема газа.И машина жрет обедненную смесь.Подробнее можно почитать здесь http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=53680
Если живой исследовательский ум не удовлетворится этим могу порекомендовать книгу первоисточник.

 

[Prost]

Ну почему не устраивает 80?

Правильно:как говорил кузнец в хф "Кому и кобыла невеста".Это я к тому что каждый находит то что ищет.
Вот хотите Вы лично греть редуктор до 80*С и грейте-кто же Вам помешает?
Если же речь вести об обоснованной температуре редуктора то надо рассмотреть свойства применяемого газа,а они таковы что "Объемная доля жидкого остатка при +40°С .... Отсутствует".Значит меньше греть нежелательно(отстой замучает).
При нагревании свыше +40*Сустраняется указанная причина,но происходит объемное расширение газа и падает его плотность(Вы же помните что в двигатель он идет при давлении близком к атмосферному?),а значит уменьшается удельная теплотворность единицы объема газа.И машина жрет обедненную смесь.Подробнее можно почитать здесь http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=53680
Если живой исследовательский ум не удовлетворится этим могу порекомендовать книгу первоисточник.

Прикольно.... Значит нужен дополнительный термостат для редуктора?

 

[Джексон]

не нужен, не берите в голову это, тоже что и тапочки для тараканов.

 

[elvis03]

Значит нужен дополнительный термостат для редуктора?

Выходит нужен, вот и хочу поставить переделанный корпус родного термостата с переделанным термостатом. Был у меня термостат, который открывался уже при 40 гр (жаль разрезал его). Там пружина лопнула (фото есть в теме про термостат), отломился виток с бОльшим диаметром. Думаю если отрезать такой виток на нормальном, то будет раньше открываться.
Реально при температуре двигателя 50-60 гр тяга на газе намного лучше, чем при 80 гр. Такое было и до переборки двигателя и после переборки.

 

[Prost]

Реально при температуре двигателя 50-60 гр тяга на газе намного лучше, чем при 80 гр.

Согласен. Замечал такую еруну на газу..... Это косяк получается редукторного ГБО? А на ГБО с непосредственным впрыском такого не должно быть? Там на сколько я понимаю подогрева как такового нет?

PS: Не кидайте камнями - ни разу на практике такого ГБО не видел....

 

[Constantine]

Это косяк получается редукторного ГБО? А на ГБО с непосредственным впрыском такого не должно быть? Там на сколько я понимаю подогрева как такового нет?

Газ подогревается в любом оборудовании...
В моей практике никогда не встречал проблем с температурой редуктора, все прекрасно работало...
ИМХО: не надо изобретать велосипед)))
Элвис вот бы вам к нам в гости... и гбо бы вам до идеала довели, и термостат заодно рабочий нашли

 

[elvis03]

Элвис вот бы вам к нам в гости... и гбо бы вам до идеала довели, и термостат заодно рабочий нашли

ГБО сам довёл до нужного состояния,давненько в редуктор не заглядывал. Термостат сплошь и рядом бракованный, даже с голограммой, есть один собственноручно проваренный и настроенный на 85 гр, но его оставлю на следующую зиму проверять. Проблема была с трамблёром, тоже заменил, осталось откатать баллон и проверить расход. Если будет нормальный, то вообще ничего трогать не буду, но пора мыть карб, сильно загаженный.