Результаты поиска

Время пришло.Его ресурс при благоприятных условиях порядка 80 тыс.Потом менять или удалять.При рабочем кате выхлопная труба ржавая,как правило.Но если тяга и расход устраивает,то можно и забить пока.

Считать от пропуска зубьев на шкиве против часовой стрелки.Напротив 20 зуба должен находиться ДПКВ.

Тогда это, скорее, кат сдыхает.

Предположитнльно, вы путаете звуки стучащих гидротолкателей с детонацией.

Компрессометр врёт.:haha: Следить надо за авто - масло регулярно менять, хотя бы.

Опять одно и то же...Фильтр в баке поменян?

Катализатор стоит?Пробег авто какой?

Вы при всех неисправностях теперь будете это советовать?Не смешно...

Re: Ответ: Топливная система an2nord, вы это кому написали?Теме года три уже - всё уже решили давно.

Чего-то слабо верится.Вы бы покатались ещё малость,может и результат покажется не таким значительным.При таком положении р/валов(20-22) как правило ХХ неустойчивый будет,да и то не факт. Для поседневной штатной эксплуатации авто не нужны они.Это для "гонщиков".

Ну так и проверили бы есть искра или нет.А так, больше похоже на проблему с топливоподачей - насос,например,на горячую не качает.Или ДТОЖ глючит.

А что должен был сделать по-вашему? Определить код неисправности и устранять её в конкретном месте.Остальное - гадание на кофейной гуще.

Если крепления под подвесной есть,то можно.А зачем?Народ иногда наоборот ставит прямой сознательно.

Да там два всего размера и может быть - высокий и низкий.В вашем авто уже низкий должен стоять.По всем производителям не скажу,а у "БиГ" с обозначением GB-75 это низкий,а GB-76 высокий.

Причин много может быть - РХХ,дроссель для начала.

В последнем номере ЗР как раз написано о таком,именно к этому мотору.Цена приведена - всего 180 тыс.руб.Интересно,правда или нет?

Re: ошибка 91,231 Тонкий провод на КЗ 1 и 4 цилиндра подожмите.И проверьте высоковольтный провод первого цилиндра,наконечник и свечу.

Практически при каждой неисправности есть три возможных варианта - неисправен датчик,проводка(разъём) и ЭБУ.Датчик вы заменили - осталось два варианта.

Да,если ГБЦ не под ЕВРО-3.

Вот и я про то же - с капремонтом на этом моторе не так всё просто.

Прошить-то можно.только не факт,что поможет.Машину смотреть надо,возможно есть неисправности какие-нибудь.Хотя,18 литров на сотню - не так уж критично,может у вас такой режим эксплуатации. Там 2,5 литра.

И свечи под ключ на 16.

Re: Зажигание (Санкт-Петербург) Снять шкив,сбить с него демпфер и поставить шкив обратно.Это если на новый шкив денег нет.

Это ВМТ не первого,а четвёртого цилиндра и всё.Выставить можно и по четвёртому,если транспортир есть. Ничего не путаете?Через один оборот к/вала в ВМТ должен стать первый цилиндр,т.е. как положено ,и метки должны встать по краям ГБЦ.По-другому просто не может быть.

Тут следующая ситуация.Первые 406-е,со степенью сжатия 9,5(150 л.с. которые по паспорту)комплектовались как раз свечами с калильным числом 17.Более поздние моторы,как показала практика,тоже к такому калильному числу свечей не критичны,а летом в жару даже и лучше с ними. А вот это уже серьёзный...