Результаты поиска

Конечно проще. Но тогда разбирать придётся болгаркой. А ведь разбирать, бывает, приходится не только для замены.

Пожалуй, не один из самых, а самый ответственный этап. Да по сути, всё, что ты делаешь с кузовом перед покраской - и есть подготовка к покраске. От неё зависит, сколько останется сколов и царапин, ямок и бугорков, а главное, как долго она продержится.

Капельки воды из трубы во время работы мотора, это в самом деле нормально. А чих-пых-пук, это пропуски воспламенения в цилиндрах. Может быть виновата система зажигания, а может и смесь не такая как надо. В любом случае надо, чтоб посмотрел специалист, необязательно в сервисе.

Хомутами, конечно сжать, а вернее перекрыть этот стык можно, но вообще-то эти прорези должны перекрываться вставленной трубой. Если не перекрылось, значит не до конца посажено на место. Хотя бывает, что вроде и перекрыло, а всё равно секёт, т.к. внутренняя труба чуть меньшего диаметра, чем...

Да хотьбы жалко было! Но, по моему, если уж ставить,то на штатные места, как нарисовано. Только надо их как-то углубить в бампер, чтоб не торчали, как временные или установленные на скорую руку.

Попшикать ВДшкой на оси самой ручки снаружи, выкрутить один извинтов крепления замка с торца двери и в отверстие тоже попшикать, стараясь попасть как можно ближе к замку. Обычно помогает.

Я, конечно не пробовал, не такая у меня машина, но можно, по моему, попробовать сделать кронштейн по типу 08-09. Там, чтобы не маяться с приклейкой, покупают Т- образный кронштейн, который крепится под фиксаторы козырьков.

ДСТ2 можно снять параметры датчиков и сравнить с табличными значениями и здравым смыслом. Особенно показания датчика температуры. Они зимой почему-то больше всех врут. Для того, чтобы перескочила цепь нужен резкий удар, почти заклинивание. А давление топлива без манометра не узнаешь.

Собственно переходник по ихнему, по буржуински и есть адаптер.

МУЖИКИ! Читаю я эти темы про восьмёрошные карбюраторы и удивляюсь. Зачем это надо? Любой родной, нормально отрегулированный карб. вместе с исправным мотором уложатся в 9 - 10 литров по трассе. Первое, что получаешь от замены - динамику гружёного КАМАЗА и практически постоянную детонацию...

Выведи на зиму трубку вентиляции картера вниз, а дырку в дроссельном патрубке заткни чем нибудь. Я думал только на 402-м такая бяка, оказалось и на406 -м та-же история. Я сначала даже не понял, в чём дело. На тросик и заслонку ВДшки пол-флакона вылил.

Но они хоть выглядят красиво, а эти и смотрятся как что-то постороннее в Волговском бампере. С 55ками свету не прибавится, а вот встречных слепить будешь.

Если всё остальное в норме, то зачем разбирать? Пена бывает практически у всех, кто не очень много ездит, а бульки могут быть из-за неисправной пробки радиатора(2410). Просто почаще смотри на температуру. Хотя при прогоревшей прокл. сначала перестанет греть печка, а уж потом поднимется температура.

А как при этом работал двигатель? Причин этому может быть великое множство. Вот несколько: сбиты фазы, неисправен(врёт) датчик температуры, пов. давл. топлива , неисправны или грязные форсунки, да неисправность любого из датчиков вызывает изменение состава смеси, ВВпровода, или сами свечи. Да и...

Для генератора Г250 нужен реле-регулятор РР362. В магазинах для грузовиков ещё можно найти.

Ну, пусть попробуют.

И сразу сильно вверх не тяни, а подай немного назад, чтобы край панели вышел из под головки опорных болтов. При установке положить сначала на головки опорных (регулировочных) болтов, затем сдвинуть вперёд.

Кроме провода нужен ещё адаптер. При этом не все программы работают с одинаковыми адаптерами. Надо узнать с каким адаптером работает программа, и уже под него искать щнур. Можно сделать и самому, в инете схем великое множество.

Ладно! У меня ещё не большой опыт езды на Волге с ГУРом. Больше 120 нигде не ехал (дороги, блин). Но пока впечатления только положительные. Б-з-зззз по утрам тоже делает, особенно при -25 и ниже. И шипит,гад!

А раньше ничего не жужжало? В принципе там всегда жужжит. Слышна работа привода ГРМ, масляного насоса, подшипника первичного вала КПП. Вообще со стороны поддона все звуки работы двигателя слышнее чем сверху. Видимо, он работает как резонатор. Только источник звука определить почти невозможно...

А раньше как было? В принципе так и должно быть. Чем холоднее, тем выше обороты после пуска. Закусывает скорее всего где-то в тросике, хотя может заедать и сама дроссельная заслонка.

Re: Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха Можно на холостом ходу снять провода с ДМРВ. Если неисправен датчик, дв-ль будет работать более-менее нормально. Если ничего не изменится - неисправность гдето в проводке. А ДМРВ под номером 10.

Это скорее бачёк не тормозной системы, а расширительный бачёк системы охлаждения. А коричневая жижа это ну оччень ВыСокОКаЧчесстный тосол. Или другая какая кака, залитая в систему охлаждения. Потекла эта кака, скорее всего, из-за неисправного термостата.

Скорее всего это гидрокомпенсаторы. Цок-цок-цок? Чаще всего это последствие холодных пусков. И кардинально ничем кроме замены не лечится. Но не всё так страшно! Возможно у вас на подходе замена масла? Или холостые слишком малы? Или гуляют? Но если всё в норме, азвук раздражает, можно немного...

Какая температура, на каких оборотах лампочка загорается, на каких начинает гаснуть?Велик-ли пробег? Как это началось - постепенно или резко, в течение одного дня? Или после какого-то определённого события (замена масла, фильтра, удар, перегрев).