Результаты поиска

Это - не показатель. Я не смогу объяснить технически грамотно, но масса должна приходить с провода, иначе корректной работы ЭБУ не будет. Надо проверять массу с двигателя на косу и на двигатель с кузова.

Надо смотреть массу с косы на двигатель, их там две, на 30 вроде спереди двигателя, на впускном коллекторе.

А я заметил. Ровнее стал двигатель работать, пропала небольшая детонация на средних оборотах. Да и разгоняться стал веселее. По изменению расхода не скажу, т.к. до ремонта головы двигатель у меня работал крайне мало. Сейчас расход на моей газельке порядка 11 по трассе, при скорости 80-100.

Что-то подобное у меня было, когда забился топливный фильтр.

На снятом штекере не будет (+) только на 37, это - выход с главного реле, управляемого ЭБУ, общий с форсунками, управлением реле БН, разъемом диагностики и ДМРВ. 27 (+) с зажигания. 18 (+) постоянный. Земли все постоянные. Кстати, может не совпадать распиновка на разъеме, соединяющем моторную...

Мне кажется, дело тут не в зарядке, а в коротыше на участке ЦПС - фары. Зная штатный ЦПС и его подключение, думаю, он. С другой серьезной нагрузкой (хорошо бы эл.вентилятор, но можно - печка+ еще что-нибудь) не глохнет?

Запитать управляющий провод на реле фар не напрямую с (+) , а через замок и всех делов. Сам так сделал. Забыл фары погасить - при выключении зажигания сами выключатся.

Ну, тут на форуме есть тема про плавное включение электровентилятора. Ну, а самый простой вариант - через резисторы. У меня так сделано штатно (вентилятор Сименс). Стоят два резистора (на картинке снизу), включается либо через один, либо через два (не помню, параллельно или последовательно)...

Ну, за бесплатно - только самому что-то мутить. Оцинковки-то кусок, думаю, не проблема найти. Сделать наподобие хомута (к карбу) с площадкой (к фильтру). Или уазовский родной фильтр поискать...

На косе под нитку, по крайней мере, для 5.4, нет одного (+), по-моему, на 18.

Вот эти 1.5 мм + выработка (возможная) в теле педали и на болте, дает ощутимый результат при учете, что ход штока санта полтора. Короче, доказывать я не буду, это - известная болячка.

Вот про это я и говорю.

А какой ЭБУ стоит на машине? Думаю в сторону несовпадения с косой. На 7.1 с пленкой на штекере косы, идущем к ЭБУ должно быть при включенном зажигании: +12 - 18,27,37 масса - 2,14,19,24,30

Проходил, иначе бы не написал. На 3110. Единственной причиной низкой педали оказался люфт в педали из-за сточенных втулок.

Волшебные пластмассовые втулочки в педальном узле...

Лиходей, По-простому - волговскую, 3110, которая идет на 402 и 406. Если хочется хорошую - люди фордовскую ставят, темы про это есть.

Я оставил старые номера 3 года назад, когда снимал с учета старое авто - написал заявление, сдал номера, номера хранятся до месяца, при регистрации тс мне мои же старенькие и отдали. Все - бесплатно.

А тем же шлангом, что и на родной фильтр, разве не получится?

А с ней какие проблемы?

Из-за того, что он будет все время в резерве, т.е. работать не будет, может тупо закиснуть и, когда действительно понадобится, не заработает. Мне кажется, такое дублирование излишне. Можно сделать по-другому. Допвентилятор - через более "холодный" датчик, основной - через более"горячий"...

С заклиненным выжимным корзина умрет очень быстро. Ремонт на порядок дороже выйдет.

Может, поставить гофру на хомут и бочонок от инжектора?

У меня была просто пластина из 1.5мм оцинковки. Посередине - овал под карб и отверстия - 4 под карб и 3 под фильтр. Ставится через резинки.

У меня, правда, Газель, но с тем же 406м. Примерно те же обороты. На постоянной скорости - 2200-2800. При разгоне - от 3200. Больше 4500 не кручу - незачем.

Можно попробовать в обратную сторону провернуть, удостовериться, зажало или попало что-то. Как-то делали мотор, клинивший из-за нагара. кусок нагара отслоился и лег вторым слоем. Просто задубели и рассыпались маслосъемные. Авто незадолго до этого несколько лет стояло. Думаю, голову все равно...