Результаты поиска

Боюсь спросить чего ты ожидал после брызгания WDшкой? И куда брыгал? На воздушные гофры? Еслитам был чвищь то WDшку он всосет потихоньку и все - ни пузырей, ни спецэффектов не будет. То что у тебя происходит не думаю что с дырами связано. Скорее с глюками какого-то датчика или ЭБУ. Попробуй...

Дельно сказано, но на самом деле достаточно просто давление сбросить - выворачиваем старье и сразу вкручиваем новый и потерь не более 20 грамм которые даже на уровне в расширительном бачке не заметишь. :drinks:

Ну датчики жрут не много. Другое дело что с катушки помехи могут мозг сбивать...

Блин.... мне б ваши проблемы.... там 7 грамм вытечет.....

ELVIS правильную версиюсказал, но я бы задумался почему-такитроение начинается? Возможно контакт где-то ослаб и "просидает" напряжение. Тестером померь напряжение на катушке в момент работы всех эл.приборов. В принципе пониженное напряжение на катушке это тоже не очень хорошо. Хотя если вам ГБО...

Да есть такие "умельцы".... В основном маршрутчики на Газельках.... Сам видел несколько рад этот шаманский ритуал со стороны.... Берут пару 10 литровых канистр кипятка с собой на стоянку, льют тонкой струйкой на редуктор чтоб прогреть его, затем заводят и снова под капот - льют до тех пор пока...

у меня мерзнет весь...

Пощупай редуктор в момент когда глюк проявляется и, возможно, сразу все ясно будет Добавлено через 4 минуты 55 секунд только без обид :drinks:

Хуже нет чем блуждающая неисправность.... нет уверенности что завтра не начнет снова куралесить.... но на всякий случай все-таки пощупай редуктор если косяк повторится. Надо определиться внутри газовой хреновины колбаса или в системе обогрева.

Я помню как вы упражнялись.... А сейчас редуктор по температуре то как? не щупал сейчас? Собственно редуктору сейчас главное чтоб он горячим был - согласитесь. У меня сейчас тоже проблема с прогревом редуктора после смены помпы - на больших оборотах нормально прогревается а вот когда идешь по...

В следующий раз попробуйте быстренько выбежать из машины, открыть капот и посмотреть не обмерз-ли редуктор? Пощупайте рукой его - он не должен сильно отличаться от температуры двигателя т.е. рука не должна терпеть. Помоему в вашем случае на это очень похоже. При проблемах с подогревом редуктор...

Вообще не рекомендуется тормозить с выключенной передачей из соображений безопасности торможения а не эксплуатации ГБО. Вообще основное торможение должно двигателем должно производиться а не тормозными механизмами.... по крайней мере раньше в автошколах так учили А по поводу того что глохнет -...

Коллега, я вам так скажу - в мороз может произойти что угодно. В частности все резинотехнические изделия на морозе превращаются в нечто не эластичное, что соответственно может привести к растрескиванию и разрушению как на большие так и на малые фрагменты. Собственно поэтому ГБО рекомендуется...

Возвращаясь к начальной проблеме, переход к индивидуальным катушкам желателен не только для увеличения мощности искры, но и для исключения зависимости одного цилиндра от второго парного. Т.е. сейчас при сдергивании одного ВВ провода со свечи (или аналогичном пропадании контакта) пропадает искра...

На сколько я знаю у обоих ЭБУ одинаковые процессоры. Разница в проводке прошивке в ПЗУ. Но поскольку это совковый автопром - элементы даже в одной партии могут кординально отличаться - посмотри на них маркировку при вскрытии.:drinks:

Я бсписок критериев добавил еще "Экономия". В свете нынешних цен на горючку это всех по карману шлепает...

Это очень философский вопрос. На самом деле в борьбе за экологию мы достигаем наиболее полного сгорания топлива а это значит пытаемся создать оптимальные условия горения топливной смеси т.е. создаем "правильную" смесь которая как раз будет давать максимальное возможное КПД, но тут сталкиваясь с...

Поддержу ваши слова и добавлю что теоретически система с ткой обратной связью должна с большим КПД использовать топливо, но на практике с учетом какашечного топлива двигатель конечно адаптируется под него, но кислородные датчики долго не живут и начинают либо врать, либо выходить из строя...

Все верно - они не изучали электронику, электрику и физику. Отсюда все проблемы..... Добавлено через 58 секунд ой какая красивая картинка :haha:

Да уж в российском автопроме как-то "туго" у разработчиков при расчете жгутов и проводки как силовой, так и сигнальной как будто разработчики вообще не знакомы с электрикой....

Это одно, а второе - 95 не всегда настоящий 95, а цена несколько дороже.

Быть может я не до конца понял но помоему это нечто вроде конденсаторного компенсаторного блока вблизи катушек зажигания т.е. нечто аналогичное вышеуказанной компенсации парой конденсаторов, но тут цена не смешная....

открой карбюратор - посмотри уровень!!! Все к тому указывает!

Правильно! Именно на низах это особенно и ощущается ибо на ХХ самые не благоприятные условия горения и есть, а улучшая искрообразование как раз на ХХ особенно мощно и ощущаются изменения. Ну и на общем расходе топлива уверен в лучшую сторону это сказалось Добавлено через 52 секунды тут тоже...

Думаю что тут только цифры расхода топлива должны скорректироваться, а жопомер конечно же вещь своеобразная :rofl: