Результаты поиска

Re: Какой стартер лучше взять для 406-го? Редукторный вообще-то двигатель не раскручивает по сравнению с обычным стартером.На нём даже компрессию померять проблема-оборотов мало.И зимой с ними проблемы уже на второй сезон эксплуатации начинаются.Хотя всё это к стартерам типа БОШ и Искра не...

Раз ЭБН гудит сильно,то проблема именно в нём.Разбираться надо.Давление топлива померять в системе.А какой насос ставили?Может и новый уже накрылся?

Уже писал здесь про это.Берём колодку реле вентилятора(возле АКБ),находим тонкий белый провод,уходящий в жгут проводов.Откусываем его от жгута.Зачищаем конец и пркручиваем к колодке предохранителей силовых,находящуюся рядом.Там +12В есть всегда.Всё.Польза будет и без электропомпы.

Re: Какой стартер лучше взять для 406-го? Белорусский-проверен временем и морозами.Хотя кому как повезёт.

А у нас наоборот-замена 400,а помпа(особенно ЗМЗ) 1000.Для замены помпы яма не нужна.Нужен инструмент хороший-шестигранник на шесть.

Так он и будет очень часто-практически непрерывно включаться.Что не есть хорошо.Температура включения вентилятора должна быть оптимальной.Для 406-го таковой является 92-93 градуса.Это не мои измышления-это опыт эксплуатации,и не только мой,а многих владельцев ВОЛГ с 406-м двигателем.

С датчиком 82-87 в трубке счастья не будет.Вентилятор не будет выключаться в жару.В трубке надо 92-87.А вот в радиатор на штатное место можно и 82-87.

Вообще-то ДПРВ-один из самых "накрывающихся" датчиков.Причём ломается не сам датчик ,а заделка провода в него.Могу посоветовать купить ДПРВ фирмы БОШ-он более долговечный.Другой выход-прграммно убрать датчик.ЭБУ будет работать без него и ошибки не будет.Но это может сделать только грамотный...

А при какой температуре включается вентилятор?Может температуру включения снизить?Вентилятор в правильную сторону вращается?

Ну так сверху и находится.Открываешь капот и взглядом в него упираешься.Слева к нему патрубок от воздушного фильтра подходит.Справа впускной коллектор.А спереди и сзади провода высоковольтные.

Сотрите все ошибки и проехайтесь до мигания лампы.Считайте все коды ошибок появившиеся после этого и напишите.Попробую догадаться отчего.

4061-это карбюраторный двигатель под 76(80)-й бензин.Отличается от других 406-х поршнями.На этом моторе днище поршня с выемкой для уменьшения степени сжатия.Предназначен для Газелей и Соболей.Встречается крайне редко,как и поршни на него.4062-инжекторный мотор для Волги.Переделка одного в другой...

Крутили потенциометр СО.Чтобы ответить на ваши вопросы,а не гадать на кофейной гуще нужно параметров знать побольше.Расход воздуха,какое СО выставили,коды ошибок при моргании лампочки.А на угад всё поменять можно,а толку не будет.

Никак.На Крайслере только аварийный указатель давления масла-лампочка.Потухла- значит есть давление,не парьтесь.

53-й код может появляться от того ,машина заглохла,нпример.На МИКАСе 5.4 этот код является признаком неисправности ВВ части.

Вполне возможно.Сначала неплохо бы установить форсунки на такой стенд,где видна производительность каждой,равномерно ли топливо распыляет.А потом принимать решение.УЗ чистка не панацея-иногда проще заменить.А вообще авто прдиагностировать надо,СО отрегулировть и т.д.

Да нормально всё у вас с температурой-в жару у всех так.Чтобы снизить температуру после пуска в жару нужно ,чтобы эл.вентилятор работал и при выключенном зажигании.Тогда температуры 100 градусов не увидите.Будет меньше.

А когда ДПРВ поменяли ошибка по нему пропала или нет?По симптомам может быть катушка зажигания,в/в провода ,свечи,форсунки.

Тип ЭБУ огласите.

А чем мешает вам такой зазор?

При компрессии 6 цилиндр работать не будет!Требуйте устранения неиправности в месте проведения ремонта.В случае ,когда нет компрессии обычно ничего сложного нет-либо клапана ,либо кольца.Есть стандартные способы проверки герметичности камеры сгорания и поршневых колец-заливание керосином и т. д.

Re: Не тянет 406-й Проверить давление топлива,форсунки.А ещё лучше диагностику сделать у нормального специалиста.

Что именно сбивается?Опишите конкретнее.Ещё тип ЭБУ,прошивка.

Для начала вентиляцию картера проверьте.Для этого снимите с дросселя патрубок,идущий к клапанной крышке.Заведите двигатель.К концу патрубка,который у дросселя ,приложите листок бумаги.Если листок прилепает к отверстию,то нарушена вентиляция картера.А это приводит к повышенному расходу...

Это ошибка по обрыву провода питания на КЗ.Раньше у вас их было два ,а вернее один "раздваивался" на две катушки.Теперь на бошевскую КЗ достаточно одного,поэтому она работает.А второй провод видимо болтается или контакт плохой.Как подключали?Специальный переходник ставили?Может в нём проблема?