Результаты поиска

Только по диагностике - да.Такие случаи были. Тут вам гадать не надо.Для этого есть завод-изготовитель и экспертизы всяческие. Действия руководства СТО абсолютно логичны - сам так поступаю в спорных ситуациях.Доказательств неисправности вашего ЭБУ вполне достаточно.

Он и есть.

Тупо нет.Там деталек для управления впрыском нет.

Да нет.Может быть.

Бред - чаще,если не ждать окончания работы,лучше заводится. К сожалению,нет.В ПО Микас 7.1 есть определённые "косяки",связанные с холодным пуском.

У вас ошибка по эффективности выскакивала на 12-м ПО?

Re: Змз 406.3 Программно задаётся.

И я про то же.Может в этом ПО "смягчены" критерии возникновения этой ошибки?

Re: Змз 406.3 Это значит внутри него порвана диафрагма.Менять или целиком,или диафрагму.При минусовых обротах организовать забор воздуха от выпускного коллектора. Нету на карбовых авто его.Не нужен.

Нет.

Видимо прошивка такая.

А у всех свои причины.У кого клапана не отрегулированы,у кого-то просто зависают,ОЖ в цилиндр попадает и т.д.Никто не отменял,конечно,забитых форсунок,В/В проводов оборванных,неработающих свечей,катушек.Это всё обычно вначале проверяется.Если всё нормально,то лезут "вглубь" мотора.

Цепь закусило верхнюю.Заводить так нельзя - верхний ГН в таком виде ничего не натягивает.Частично разобрать снова - хотя бы снять распредвалы и пытаться выдернуть цепь наверх.

Ещё интереснее.При таком раскладе обычно на ЭБУ БОШ 17.9.7 прогорает многослойная плата.Восстановить моловероятно.Вы везунчик ,наверное.:)

Так ошибка ушла или нет?Длительность впрыска какая?

Очевидно для поддержания необходимого уровня напряжения в бортсети.На ЭБУ Мторола РН ведь внутри блока.Вот и отслеживается температура - если холодно то АКБ заряжать сильнее надо.Как то так...

Вообщем,да.Но иногда неравномерность работы цилиндров (и соответственно вращения коленвала) столь незначительна,что не будь функции диагностики пропусков,то мотор работал бы себе и работал на всех цилиндрах не особо доставая владельца.А так нате - цилиндры отключились совсем.Особенно часто такое...

Вы наверное на автомобили ВАЗ насмотрелись?Только там зубчатый венец так крепится, да и то не на всех.На ГАЗ-ах зубчатый венец одно целое со шкивом представляет...:bayan:

Господа "знатоки" процесса определения пропусков воспламенения!Может хватит засорять тему бредом.Не знаете вопроса - помолчите лучше.Ещё раз,для особо пытливых расскажу.Пропуски воспламенения - это когда в цилиндре смесь не сгорает полностью по какой-либо причине. ЭБУ определяет пропуски...

Не понимаете.Не нужен он вам.Вы поставили лучший вариант. Точно такой же ,как и к вашему СОАТЭ - плёночный.Лучше Сименс(АВТЭЛ,Континенталь) с номером 20.3855.А у вас что стоит?После установки Микаса СО регулировали?

А чего не поменяли одну-то?А то деньги отдали,а результат - так себе.Непонятно. А вот тут промывальщик понёс бред полнейший.Форсунки 406-го ничем не отличаются от тех,что на ВАЗ-ах или на иномарках.И если не заливать в бак дрянь служат долго и счастливо.На своей последней Волге за 4 года...

А из опыта.Для этого мотора лучше так.Даже не беря во внимание экологичность. А экономичнее,летом вентилятор при такой температуре срабатывания будет работать постоянно.

В овраг ближайший!Шутка!А что вы, собственно ,хотели от древнего мотора "зажатого" до норм Е-3,а щас уже и Е-4?Это вам не 406-й.Ну раз вы так фундаментально всё проверили,то тока диагностику пропусков отключить,а заодно и ДК один или два - в зависимости от ПО.А вааще,неубираемые пропуски на 2-3...

RCOD топливоподачу на ХХ.RCOK топливоподачу во всём диапазоне оборотов.Нормальными считаются значения коэффициентов от - 0,05 до +0,05.На практике можно и превысить.

Верно прочитал.Повторяю температура неоптимальна.101-97 самое то.