Результаты поиска

Обязательно западёт. Это замершая влага внутри двери. Решить можно тщательным высушиванием и заливанием влаговытесняющей смазки (типа силиконовой аэрозольной). В принципе можно высушить штатной печкой, если включить её на максимум и оставить приоткрытыми на один-два сантиметра стекла. Но...

Так ты считай по нормальному расходу нормальной машины.... :smoke:

Не сталкивался, но, полагаю, решение надо искать в устранении помех от генератора. Попробуй на провод питания климата пристроить ферритовый фильтр.

Ту, которая указана на корпусе батареи.

Ты зря иронизируешь, ГАЗ-21 была заявлена настолько дешёвой и массовой, что обещало большие проблемы американскому (в том числе) автопрому. События довольно известные, как "Волгу" не допускали к участию в автосалонах и как разрешили в обмен на некие политические уступки СССР в других вопросах.

Хочешь вылечить навсегда - не трогай педаль газа до тех пор, пока двигатель не прогреется до 70 градусов. Т.е. не начинай движение! А если и начинать, то только после 50, но ни в коем случае не допускать возникновения детонации, на низких (не выше 3) передачах и очень нежно нажимая на газ.

Почитайте инструкцию на магнитолу - скорее всего то, что вы называете "выключил" по факту означает "перевел в спящий режим", из которого магнитола сама переходит во включенное состояние через некоторое время.

Метки как метки - не заморачивался. Просто зубья на шестернях были "лохматые", с заусенками, которые не просто убирались напильником, но и сами зубья стачивались...

Не горит постоянно - не означает что нет ошибок или их не было. Сделайте самодиагностику или подключите компьютер к ЭБУ - коды ошибок помогут понять не только текущее состояние двигателя, но и некоторую динамику процесса. Возможно будет достаточно просто обнулить ошибки. GriFAn90, Свечи давно...

Доливай, заводи. Смотри на выхлоп: если нет плотного густого белого пара/дыма - считай что пронесло. Никогда не эксплуатируй (читай - езди) машину с недостаточным уровнем ОЖ!

Менял комплект, так в нем звезды оказались сыромятыми, т.е. не каленными: напильником зубья подпиливались. Поставил из старых, проверив их на износ по новым цепям.

Как вариант, но бумажка должна показывать не просто наличие кислоты в электролите. Чем (с точки зрения химии) отличается электролит в заряженном и разряженном аккумуляторе? Вот это и надо видеть.

Судя по аватарке вам дороги не нужны вовсе... :smoke:

Датчик уровня.

Простите, не хочу никого обидеть, но разъяснять, действительно надо очень многое. Подумайте сами, как разъяснить логарифмы не затрагивая правил умножения вообще. Т.е. сперва надо понять умножение, потом возведение в степень, а уже после этого и логарифмы. Давайте не будем отходить от сути...

Речь о внутренних цепях внутри банки АКБ. Вы же допускаете хотя бы мысль о существовании цепи внутри банки? Если нет, то мне будет сложно Вам что-либо сейчас объяснить, футбол начинается.

Не факт. Без колеса - без нагрузки. А если в подшипнике сепаратор развалился и шарики в оду сторону согнало, то стук весьма возможен. Но для начала проведи эксперимент с укорачиванием колесных болтов.

Забит канал смазки ГБЦ. Как вариант - не правильно установили прокладку и перекрыли то самое отверстие. Снимай обратно головку и смотрите всё внимательно, пока не запорол распредвалы.

Вот касательно массы - очень важное место. Надо обеспечить массу от клеммы АКБ к двигателю, а также на кузов. Бывает, что между двигателем и кузовом плохой контакт, большое переходное сопротивление - тогда все бортовые схемы будут недополучать напряжение и регулятор (в случае выносного) будет...

Это Вы верно заметили. Только надо законы применять соответственно ситуации, нельзя в нашем случае пользоваться теми школьными законами Ома. Они так и называются - "для участка цепи". Их применяют либо для отдельного участка, либо для простой цепи. В нашем случае имеется два источника питания...

Скажи, где картинку с пояснениями нашёл? Надо бы там народ предупредить....

Так, только не головки, а из блока цилиндров.

В силу законов физики ток пойдет везде. Другое дело - в каком соотношении он пойдет. А для измерений проводимости (как обратной величины сопротивлению) это имеет огромное значение.

Да не, всё правильно, вращение по часовой (в ракурсе снимка). Добавлено через 1 минуту 54 секунды Это ошибка.

Ну вот и выяснили.... Уточним: помпа забирает ОЖ не только из печки, но и из термостата (т.е. либо из ГБЦ, либо из основного радиатора), а в основной отопитель ОЖ поступает из блока цилиндров (на 402 поступала из головки).