Результаты поиска

Регулятор встроен в насосный модуль, там обратка идет через него. Обратка идет с тройника после фильтра тонкой очистки, того что под днищем. Насос качает на фильтр, с фильтра идет на рампу и обратка на модуль насоса с встроенным регулятором.

А ты попробуй и заметь разницу. Мотор работает лучше с уменьшенным зазором. Леонид с НН, который прошивает Моторолы, рекомендовал уменьшать зазор.

Без приделов, регулятор стоит на обратке насосного модуля, он не управляемый, с фиксированным давлением 4 Атм. Добавлено через 1 минуту 35 секунд Управляемый разряжением во впускном коллекторе стоит на рампе 406-го, там да, давление переменное.

Зазор какой? Если заводской, то он велик для этого мотора, нужно убавлять. Заводской зазор ему и на бензине не нравится, там вроде 1,2 мм, а надо 0,85.

Можно так же динамометром задать усилие и измерить получившуюся длину при этом усилии.

А нужно конкретное давление, выраженное в цифрах. Сколько давит? Должно быть 4 Атм, не больше, не меньше. А раз шланги раздувает, так может просто переливает топливо, вот и трясется?

Помнится еще на 3110 покупал пружины именно упакованной парой. А так, в книгах по ремонту описана процедура замера пружин и, на сколько помню, там есть длина при определенном усилии, а не наоборот. Вот ради интереса, раз есть стенд, при другой длине пропорции усилий сохранятся?

Так есть тема: Кондиционер в 581 комплектацию. Нет. Этот разъем от родной проводки двигателя, второй конец тоже не подключен. Проводку на компрессор делать новую. В заводских комплектациях ст кондиционером так же не используется этот разъем. Заводские схемы можно поискать...

Одно колесо и скорость 160? Не жалко диф? Там же сателлиты без подшипников. А если бы клинануло диф, куда бы машина прыгнула? Два колеса вывешивать и "разгоняться" с колесами.

Так этот карбюраторный мотор только как основа для сборки инжекторного. Он же со старого своего мотора переставляет необходимое для впрыска.

Надеюсь она переставлена со старого мотора вместе с впускным коллектором, форсунками и регулятором давления :) Добавлено через 1 минуту 12 секунд Человек из купленного 406-го карбюраторного собирает 406-й инжектор, используя старый мотор в качестве донора.

И сколько та Газель прошла? Что бы было давление топлива нормальное, должен исправно качать насос и регулировать давление регулятор на топливной рампе. Свечи хоть сухие? А то может уже залило их, а на сырых не завести. Порядок подключения катушек зажигания. Бывает что ВВ провода надо поменять...

Неплохо бы замерить компрессию в цилиндрах, давление топлива. Проверить порядок подключения катушек зажигания.

А может общего плюса нет на катушках зажигания и форсунках? Главное реле гляньте и предохранители.

На Евро-3 в модуль насоса встроен регулятор давления топлива на 4 Атм. Регулятор стоит на обратке. Мотор Евро-2 должен иметь регулятор на рампе форсунок, среднее давление 3 Атм. Можно удалить регулятор с обратки модуля Евро-3, что бы не мешал сливаться бензину.

Это не совсем мое владение, это как правило мое обслуживания. Хотя на любом из этих авто и рассекаю. Лично у меня был Ситроен, его сейчас отдал дочке, владелец и сервис все равно я. У отца Соболь, который на обслуживании тоже у меня, ну и я как правило за рулем, если едем семьей на нем. Сам я...

Балансировку кардана смотрите. Может просто в крестовинах появился люфт и кардан смещается нарушая балансировку.

Re: Что за диво дивное такое ? Например: https://sho-me.ru/katalog/radar-detektory/radar-detektory-s-gps/kupit-radar-detektor-sho-me-g-700-str http://neoline.ru/products/radar_detectors/Neoline+X-COP+4300/ и другие...

Это у него в профиле. Может вопрос по другой машине, раздел все таки Крайслера.

@Александр KZ, а кто приговорил именно заслонку? На Крайслере обороты определяются количеством воздуха на впуске. Лишний воздух может идти и не через заслонку. Может вакуумный усилитель травит или его шланг, а может и клапан PCV не ограничивает вентиляцию картера.

Может шток рабочего цилиндра? Он действительно не регулируемый, так как цилиндр самонастраиваемый. А вот вилка главного цилиндра, которая сцепляется с педалью, должна быть на резьбе.

Так красивей http://g.zeos.in/?q=%D0%9A%D0%9F%D0%9F%D1%81%20%D0%A4%D0%9E%D0%A0%D0%94%D0%90%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D1%83 Но можно и в поиске по форуму задать вопрос и получить: КПП от иномарки. Очень хочу АКПП на Волгу

В 107-ю печку шел вот такой испаритель: Вид через колодец похож: Я брал комплект для установки, там шел вот такой ТРВ: В общем, все есть в теме http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1108232#post1108232 Добавлено через 1 минуту 17 секунд А вот и его пример...

Re: вой коробки под нагрузкой Один из подшипников промвала, так как Под нагрузкой промвал прижимается к одному подшипнику, при торможении двигателем в другую.

Для таких вопросов существуют темы: Мануал-пособие. Установка второго упорного кореного вкладыша (полукольца) Продольный люфт коленвала