Результаты поиска

И что это даст? Там пара шестерен, которая работает на все цилиндры. На один влиять не может, только на все.

По идее и работать цилиндры должны одинаково. Если бы обедняло подсосом воздуха на один цилиндр, то и нагар бы на свече отличался.

Вообще то 12,6 больше чем 12 :), так что увеличенная.

Для М20х1,5 наружный диаметр 20 мм, шаг между нитрками 1,5 мм. Для сливной пробки наружный диаметр 12,6 мм и шаг ближе к 1,25.

Там тросиками двигаются заслонки. Тросики и рычаги заслонок можно увидеть заглянув от педалей. Возможно скрепки фиксирующие рубашки тросиков слетели. Можно снять весь блок и смотреть на привод тросиков. Не факт что коротнуло. Постоянным там приходит плюс. Минус идет через электронный регулятор...

Re: Приемная труба Зато если покрасить, то пахнуть будет от головы, обгорающей краской :)

Re: Приемная труба А у Вас есть краска способная выдержать нагрев металла до красна?

Может и помешать. Притертое уплотнение должно идти по узкой полоске. Под широкую попадает сажа, не выдавливается и получается щель, что может привести к прогару. Потому на седле и делается три угла, образующие не широкий поясок.

Очень распространенные в машиностроении дюймовые резьбы. На автомобилях можно найти много отверстий с резьбой 1/8", 1/4", 3/4", большие размеры реже. Это обычно конические самоуплотняющиеся резьбы. Метрических конических не бывает. А вот на Крайслере можно найти именно экзотические для нас...

Зачем тереть пристуканные посадки? Если уж притирать, то начала шарошками делать поясок на седлах, клапана протачивать, а уж потом и притирать.

Чем резьба 3/8" не устроила? Она широко применяется у нас, на КПП пробки К3/8", задний мост. Датчики тоже часто с дюймовыми резьбами 1/4 и 3/8.

@участник, это не мое Изначально тема вообще звучит: а уж потом:

На сколько помню, в населенном пункте 50 метров, в не населенного пункта 150 метров. Обычно меньше, что дает повод для опротестования.

Мне показалось или нет, что переходные пластины алюминиевые? Просто медь и ее сплавы образуют электропару с алюминием, разрушая алюминий. И странно что не встал диффузор, так как для 3110 с таким радиатором и мотором 402 он является родным.

:shok: а зачем тормоз коленвалу? Если уж говорим про подшипники скольжения, то там используются антифрикционные сплавы. В моторах подшипники скольжения работают на масляном клине, а не металл по металлу.

Я тоже считал что на Евро-3 одинарная цепь, об этом упоминалось. А вот снял крышку ГБЦ на нашем Соболе с 40524, а там двойная.

А на Евро-3 вроде цепи другие.

Похоже стоит обычное газовое оборудование, без форсунок. Можно просто глушить переключателем топлива, переводя его в среднее положение или переходить на бензин, а потом глушить. Если глушить выключая подачу топлива, то будут ошибки по коленвалу и, возможно, распредвалу.

Интересный вариант, таких не встречал. Было письмо по изменению подключения расширительного бачка http://www.chiptuner.ru/download/infogaz/cr/06_126.zip

По идее, петля должна быть с мощным кронштейном уходящим внутрь задней стойки. В самой стойке делать разнесенные по вертикали петли. Иначе на маленькой базе тяжело обеспечить жесткость подвески тяжелой двери. Добавлено через 2 минуты 21 секунду И не плохо бы подумать о блокировке задних дверей...

Не помню уже полярность диагностики давления, надо схемы смотреть. Так же и по выходу запроса с Климатроника на включение компрессора. У автора темы было описание подключения запроса, что то он там с выходами экспериментировал и менял, надо в теме искать. Если под термостатом имеется ввиду...

Re: Изменить систему охлаждения на Волге с Крайслером Бывают такие варианты на Волгу, в теме по радиаторам уже обсуждали.

"25 Реле кондиционера" - через этот выход включается муфты компрессора, на выходе появляется минус. "40 Запрос кондиционера" на этот вход подается запрос на включение кондиционера от блока управления климатом, в нашем случае от Климатроника.

Аппендикса быть не должно, там должна быть одна из таких вещей: Та что слева, ставилась на машины с подключение расширительного бачка на нижний патрубок радиатора, в тройник на шланге. Правый вариант на первых машинах был, на четвертый отвод подключался расширительный бачок. Нижний патрубок...

Проверять реле, с ЭБУ на него приходит минус. У самого датчика контакт один, вторым для него является масса на корпус. На резьбе датчика кольцо с усиком под клемму, вот туда и идет второй провод кузова. Это про что?